Le Tesla FSD a dépassé 30 km/h dans 55 % des essais. L’Union votera le 6 octobre.

Tesla FSD (Supervised) a dépassé la vitesse limite dans 55 % des tronçons à 30 km/h testés à Bruxelles. L’étude FSD30, publiée le 24 septembre par l’organisation Johanna.be, est parue avant le vote prévu le 6 octobre au sein des États membres de l’UE concernant l’autorisation d’utiliser ce système dans toute l’Union.

Les tests ont duré trois jours en juillet et couvraient environ 400 km, principalement sur des routes fréquentées par de nombreux piétons et cyclistes. Dans les zones où la vitesse limite était de 30 km/h, Tesla roulait en moyenne à 44 km/h.

FSD affichait 50 km/h au lieu de 30 km/h

Le problème ne se limitait pas à de légères dépassements de vitesse. Sur la plupart des rues testées avec une limite de 30 km/h, l’écran de la voiture affichait 50 km/h. Dans les woonerfs où la vitesse limitée était de 20 km/h, le système dépassait cette limite dans 42 % des essais.

D’après les données de l’OMS citées par Johanna.be, un piéton heurté à 44 km/h est presque six fois plus exposé au risque de mort qu’à 30 km/h. C’est pour cette raison que Bruxelles a fixé en 2021 une vitesse maximale de 30 km/h comme limite par défaut sur la plupart des routes.

FSD a également tenté de dépasser les cyclistes dans les fietsstraten belges. Sur ce type de routes, les voitures ne sont pas autorisées à dépasser les vélos. Le système a cependant cédé correctement la priorité aux piétons et aux cyclistes, souvent avant même que ce ne soit nécessaire.

L’organisation a transmis les résultats au RDW néerlandais ainsi qu’au ministère flamand des Transports le 7 septembre. Elle exige une nouvelle analyse des autorisations avant le vote au sein de l’Union européenne.

La Belgique a accordé une homologation provisoire le 10 juin, après que la Tesla a parcouru 5 000 km de tests supervisés sur les routes de Flandre. Un porte-parole du gouvernement flamand a déclaré à Reuters que le système « apprend », mais que le conducteur reste « 100 % responsable ». Tesla n’a pas répondu aux questions.

Formellement, le FSD (Supervised) reste un système de niveau 2. Le conducteur doit surveiller la route et est également responsable des amendes, même si la voiture a mal identifié une limite de vitesse.

15 États membres de l’UE sont nécessaires pour l’approbation

Le RDW a accordé une autorisation conditionnelle au FSD conformément à la règle ONU n° 171 en avril. Le Danemark, la Belgique, l’Estonie, la Lituanie, la Slovénie et la Tchéquie l’ont déjà homologué.

Le 6 octobre, le Comité technique des véhicules à moteur, c’est-à-dire le TCMV, votera. Pour que la proposition soit adoptée, il faut au moins 15 pays représentant 65 % de la population de l’UE. La Commission européenne pourrait alors étendre l’accord néerlandais à tous les 27 pays, y compris la Pologne.

La Suède a déjà demandé en juin l’élimination de la possibilité de dépasser les limites de vitesse. La Norvège et la Finlande ont exprimé des réserves similaires. En juillet, la France a refusé de reconnaître la décision néerlandaise, soulignant l’importance de la vitesse et de la vigilance des conducteurs en ville.

Tesla répond par ses propres recherches, selon lesquelles les véhicules équipés de FSD « ne dépassent pas excessivement la vitesse » et se comportent de manière similaire au trafic environnant. Cependant, les données de sécurité précédemment présentées aux autorités néerlandaises et suédoises reposaient sur une comparaison de différentes conditions de conduite. Electrek a également décrit un cas où FSD a fait monter la vitesse d’un véhicule à 78 km/h alors que la limite était de 50 km/h, après que Tesla ait supprimé une configuration qui aurait pu l’empêcher.

La responsabilité du conducteur ne corrige pas une limite mal interprétée ; elle peut seulement mettre fin à une erreur logicielle. L’UE devrait-elle approuver FSD sous condition, ou attendre que Tesla résolve le problème des limites de vitesse ?

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