Le Tesla FSD prendra le contrôle du volant même en mode manuel. Sauvetage avant une collision ou nouveau problème

Tesla commence à déployer FSD Supervised v14.3.9. Cette mise à jour permettra au système de prendre le contrôle du véhicule même lorsque le conducteur conduit manuellement, en cas de détection d’un risque de collision pour lequel le freinage d’urgence automatique seul pourrait ne pas suffire.

L’équipe Tesla AI a annoncé cette nouveauté le 4 septembre 2026. Pour l’utilisateur, il s’agit d’un changement majeur, car jusqu’à présent FSD ne fonctionnait qu’après activation manuelle.

Qu’est-ce que fait exactement FSD v14.3.9 ?

Tesla indique clairement que dans la nouvelle version, « FSD Supervised peut désormais s’activer à votre place lorsqu’une collision imminente est détectée et que le freinage d’urgence automatique (AEB) pourrait ne pas être suffisant ». Autrement dit, si le véhicule estime que le freinage d’urgence n’est pas suffisant, il peut non seulement freiner, mais aussi éviter l’obstacle de sa propre initiative.

C’est une différence importante. Le AEB classique se contente de freiner. Ici, il y a une intervention directionnelle sur la trajectoire, permettant au véhicule de tourner pour éviter la collision.

Tesla a ajouté un deuxième scénario d’activation. Le système « peut également s’activer si nous détectons que vous êtes fortement distrait ou que vous avez accidentellement désactivé le FSD ». En d’autres termes, le FSD peut intervenir aussi lorsque l’on juge que le conducteur est trop distrait ou que l’arrêt du système a été accidentel.

FSD Supervised v14.3.9 à être déployé prochainement

Cette version intègre un nouveau ensemble de fonctionnalités de sécurité active : le FSD Supervised peut désormais s’activer à votre place lorsqu’une collision imminente est détectée et que le freinage d’urgence automatique (AEB) pourrait ne pas suffire.

Il peut également s’activer si nous…

— Tesla AI (@Tesla_AI) 4 septembre 2026

Bonne idée, mais avec un très grand point d’interrogation.

Sur le papier, cela semble logique. Les systèmes d’évitement des collisions existent depuis des années, et certains fabricants développent également des manœuvres d’évitement, pas seulement le freinage lui-même. Le problème, c’est que Tesla n’a pas indiqué deux éléments clés.

Tout d’abord, on ne sait pas si cette fonction peut être désactivée. Deuxièmement, l’entreprise n’a pas expliqué comment elle décide précisément qu’un virage est plus sûr qu’un freinage.

C’est là que commence le problème de confiance. Il s’agit toujours du même stack v14, avec lequel on a déjà observé des déviations injustifiées vers le fossé, ainsi que le problème bien connu du freinage fantôme, c’est-à-dire le freinage face à un obstacle inexistant. Un faux signal de freinage est désagréable ; un faux signal de virage représente déjà un niveau de risque différent.

Tesla souhaite donc confier au FSD le rôle de filet de sécurité secondaire, même lorsque le conducteur conduit seul. La pertinence d’une telle solution se justifie si la voiture parvient réellement à résoudre une situation que l’humain ne peut plus gérer seul en freinant. Mais avec un système qui a déjà connu des problèmes de réactions erronées, la prise en main du volant en mode manuel semble bien plus sérieuse que de simples « ADAS améliorés ».

Pour le conducteur européen, il s’agit pour l’instant davantage d’un signal indiquant une évolution future que d’une fonction concrète, car il s’agit du FSD Supervised de Tesla et du marché américain. Néanmoins, on peut voir où se dirige l’industrie : de la freinage automatique à l’évitement automatique.

Ce qui est le plus intéressant, ce n’est pas que Tesla veuille sauver le conducteur, mais plutôt de savoir si celui-ci pourra dire au système : « Merci, mais laissez-moi tenir le volant ». Accepteriez-vous un tel manœuvre d’urgence si elle ne pouvait pas être désactivée ?

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