Tesla sort du top 10 des constructeurs de voitures électriques les plus innovants, Mercedes progresse.
Aller au contenu
- Newsletter
- Podcast
- Conférence
- Données médiatiques
- electrive global
Média de référence sur l’électromobilité
[](https://www.electrive.net/suche/)
Toutes les catégoriesToutes les catégories
- Pile à combustible
- Véhicules hors route
- Two-roues
- Politique
- Aéronautique
- Données
- Eau
- Carrière
- Conduite autonome
- Rapports de test
- Automobile
- Infrastructures
- Batteries
- Véhicules utilitaires
- Flottes
- Salon de l’automobile de Paris
- Marché du travail
- Calendrier des événements
- Études
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#)
- Automobile
- Infrastructures
- Batteries
- Véhicules utilitaires
- Flottes
- Salon de l’automobile de Paris
Toutes les catégoriesToutes les catégories
- Piles à combustible
- Véhicules hors route
- Two-roues
- Politique
- Aéronautique
- Données
- Eau
- Carrière
- Conduite autonome
- Rapports de conduite
- Marché du travail
- Calendrier des événements
- Études
- Blet d’information
- Podcast
- Conférence
- Données médiatiques
- electrive global
Automobiles
Tesla sort du Top 10 des constructeurs de voitures électriques les plus innovants, Mercedes progresse
Le classement des constructeurs de voitures électriques les plus innovants au monde reste dominé par des entreprises chinoises et allemandes. Selon le Center of Automotive Management (CAM), le groupe Geely, le groupe Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz et BMW occupent les premières places, tandis que Tesla a quitté le top 10.
Le chargeur flash de BYD fait partie des innovations mentionnées.
Image : BYD
Par Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
Le CAM dirigé par le prof. Dr. Stefan Bratzel, basé à Bergisch Gladbach, publie à intervalles réguliers deux séries d’études : tandis que les « Automotive Innovations », parues pour la dernière fois en avril, portent sur les innovations pour les véhicules de tous types de propulsion – où BYD a récemment pris la tête pour la première fois –, le « Electromobility Report », nouvellement publié, concerne exclusivement les innovations dans le domaine des véhicules électriques à batterie (BEV).
Déjà une chose est sûre : par rapport au dernier classement de janvier, il y a peu de changements aux trois premières places. En effet, le groupe chinois Geely avec 207 points d’indice (PI), le groupe Volkswagen (204 PI) et BYD (192 PI) occupent à nouveau le podium. Plus d’agitation se fait sentir dans les rangs suivants : le groupe Mercedes-Benz a ainsi pu monter de trois places et se classe 4e avec 147 PI. Derrière lui viennent BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM et Stellantis, qui complètent le top 10.
Tesla absent pour la première fois en dix ans du top 10
Tesla, quant à elle, a connu une chute brutale : le constructeur américain de voitures électriques est passé de la 6e à la 11e place, obtenant 78 points dans l’indice. Bien que cela représente encore une hausse de 3,4 points, d’autres constructeurs ont pu le dépasser car ils ont présenté beaucoup plus d’innovations dans le domaine des voitures électriques ces derniers temps. Ainsi, pour la première fois depuis la mise en place du classement en 2016, année où l’entreprise était arrivée en tête, Tesla ne figure plus parmi les 10 meilleures.
Le CAM met en évidence plusieurs innovations de série du premier semestre 2026, soulignant notamment l’accent mis sur les aspects de l’autonomie, de la puissance de charge et de la consommation, ainsi que sur l’écosystème électrique (V2H, V2G). Ainsi, Mercedes se distingue notamment par les longues autonomies de ses modèles dans différents segments (EQS, VLE) et offre des fonctions de charge bidirectionnelles (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), à l’instar de BMW. BYD est pionnière en matière de charge rapide grâce à son Flash Charging, atteignant avec le Denza Z9 GT une puissance de charge allant jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur. La version européenne parvient à recharger de 10 % à 97 % en environ neuf minutes, même à –30 degrés Celsius. En ce qui concerne la consommation, le VW ID.3 Neo se distingue grâce à son nouveau moteur électrique APP350, à sa chaîne de transmission plus efficace et à son système intelligent de gestion thermique, associé à une batterie de 79 kWh lui assurant l’autonomie la meilleure du segment : 629 kilomètres.
(LWLTP) Autonomie correspondant à une consommation de 14,3 kWh/100 km ou plus.
Classement des constructeurs de voitures électriques les plus innovants
Graphique : CAM
Le responsable de l’étude, Stefan Bratzel, déclare : « La leadership en matière d’innovation dans le domaine de l’électromobilité reste fortement déterminée par les constructeurs chinois et allemands. Il est particulièrement remarquable la progression de Mercedes-Benz, tandis que Geely et BYD affichent depuis longtemps une forte capacité d’innovation. En revanche, Tesla perd nettement du terrain dans la compétition pour l’innovation. Ce qui est désormais décisif, ce n’est plus seulement celui qui propose des voitures électriques, mais plutôt celui qui met sur le marché les solutions les plus convaincantes en termes d’autonomie, de vitesse de charge, d’efficacité et de coûts. Les constructeurs chinois montrent de plus en plus qu’ils peuvent traduire leur force technologique en parts de marché, y compris désormais en Allemagne. Une doublement de leurs immatriculations de voitures électriques constitue un signal d’alarme clair pour les constructeurs établis. »
Concernant la méthodologie : durant la période d’étude actuelle allant de 2021 à la première moitié de 2026, le Center of Automotive Management (CAM) a recensé et évalué au total 910 innovations de série provenant de 38 groupes de constructeurs automobiles dans le domaine de l’électromobilité. Le cœur de l’évaluation des innovations en matière d’électromobilité est la triade CAM, composée de l’autonomie, de la consommation d’énergie et de la puissance de charge, considérées comme les principaux paramètres de performance importants pour les clients dans ce domaine. En complément, sont pris en compte le positionnement par segment (par exemple, introduction initiale de motorisations électriques dans certains segments de véhicules) ainsi que d’autres développements liés à l’innovation dans l’électromobilité, tels que les progrès en matière de technologie des batteries, de gestion de la charge ou de composants système connexes.
_Source : par e-mail_
Mots-clés
- CAM
28 commentaires
à « Tesla sort du top 10 des constructeurs de voitures électriques les plus innovants, Mercedes progresse »
Gregor
21.10.2026 à 11:53
Ce texte serait une lecture intéressante pour ceux qui ne comprennent pas pourquoi le comportement d’achat de certains clients dans le domaine de la mobilité électrique, en particulier en Chine où toute la concurrence, y compris les fabricants occidentaux, est bien meilleure, pose problème : les innovations restent en stand-by. Les clients paient trop cher pour un produit de moindre qualité, ce qui, du point de vue des clients eux-mêmes, est également inacceptable. De plus, l’argent s’écoule, du moins du point de vue allemand, vers les entreprises inadaptées. Il est donc logique d’exiger que les réalités du marché soient enfin prises en compte, tant du point de vue économique que social, ainsi qu’en termes d’équité et d’innovation technique. Ce n’est que de cette manière que la mobilité électrique pourra se développer davantage. Dans le secteur des voitures particulières, le développement de véhicules de série que nous pourrons conduire en tant que clients est depuis des années porté exclusivement par des entreprises allemandes et chinoises. Cela a vraiment pris son essor.
Il semble que ce ne soit pas le cas, même après des années.Réponses
Joachim Schäfer
21.10.2026 à 12:22
Je ne pense pas que cette étude soit objective. Les modèles Tesla Model 3 et Y occupent depuis des années les premières places dans les classements mondiaux des ventes. Si les constructeurs automobiles allemands sont aussi innovants qu’ils le prétendent, pourquoi les ventes de voitures continuent-elles de baisser ?
Réponses
David
21.10.2026 à 20:28
Veuillez toujours lire l’article avant de commenter. Il s’agit principalement d’une évaluation de la technologie de propulsion et de la technologie de charge, ainsi que de l’autonomie qui en résulte. Concernant Tesla, il faut dire que les autres modèles sont également efficaces, certains même plus. Mais en termes de vitesse de charge, Tesla a nettement reculé. Il en va de même pour l’autonomie. De plus, ils ne sont pas conçus pour une charge bidirectionnelle.
Réponses
Guentsch Alexander
21.10.2026 à 14:47
Pour plusieurs raisons : 1. L’étude porte apparemment surtout sur les innovations dans le domaine des systèmes de propulsion (au sens large). À ce titre, Tesla ne fait apparemment pas beaucoup d’avancées à mes yeux. 2. L’étude analyse la tendance, et non le statu quo : même si je ne suis pas un fan de Tesla, ils sont déjà très efficaces, là où d’autres veulent encore y arriver. Il n’y a donc plus beaucoup de marge pour s’améliorer. 3. Le champ d’application de l’étude ne correspond pas à 100 % à l’attractivité des produits : d’autres constructeurs sont par exemple plus avancés en matière de système multimédia ou d’autonomie, ou bien offrent des prix plus bas, ce qui constitue également des facteurs décisifs.
Réponses
Jul
21.10.2026 à 13:52
Lorsqu’on additionne les différents modèles de VW, ils devancent Tesla ; les ventes dans le secteur des voitures électriques ont fortement augmenté surtout en 2025 (en Europe également en 2026, mais le reste du monde a connu une mauvaise performance).
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 12:57
Car beaucoup ne connaissent rien aux détails techniques ni à l’offre du marché. De plus, pour de nombreux acheteurs débutants, qu’il s’agisse de leur premier véhicule en général – souvent des jeunes conducteurs – ou de ceux qui s’initient à l’électromobilité, c’est souvent la marque et la perception qu’on a d’eux au sein de leur cercle d’amis qui comptent. L’engouement et les réseaux sociaux jouent un rôle important à cet égard ; les commentaires toxiques sur des blogs, YouTube, etc., ne viennent pas sans raison d’un groupe précis. Beaucoup ne veulent pas faire de « expériences » avec leur premier véhicule électrique ; on pense souvent à Tesla lorsqu’on envisage un tel véhicule, et il est alors naturel de suivre cette première idée, surtout si l’engouement sur YouTube ou au sein du cercle d’amis renforce encore cette tendance. Cela a souvent peu à voir avec les réalités techniques, ainsi qu’avec le confort et l’équipement. Ceux qui observent le marché sont étonnés de voir tout le luxe disponible dans les voitures chinoises, que ce soit en termes d’aménagement intérieur ou de systèmes similaires à ceux en gravité zéro.
Des sièges confortables, des réfrigérateurs, de grands écrans extensibles sur le toit du véhicule, ainsi que des technologies telles que le LIDAR, un train d’atterrissage aérodynamique, des capacités de charge de 1000 kW ou plus, et des puissances moteur de 1000 chevaux ou plus. Il s’agit là d’une liste sommaire ; il y a également beaucoup de choses liées au logiciel, à la technologie des batteries, aux moteurs électriques (comme les moteurs à flux axial utilisés par Mercedes, par exemple), etc.Réponses
Michael
21.10.2026 à 13:06
Les voitures volantes ou les voitures autonomes ne sont pas suffisamment innovantes.... cette étude est certainement très impartiale.... :-)
Réponses
Markus
21.10.2026 à 15:41
Ce ne sont que des rêves pour l’avenir, rien de tout cela n’est disponible sur le marché aujourd’hui (en 2026). Le FSD n’est pas autonome, car un conducteur doit constamment assurer la surveillance. Quant au Roadster, il arrivera (si jamais) en 2028.
Réponses
RF
21.10.2026 à 15:24
Ni les injecteurs à gaz froid qui permettent à une voiture de décoller, ni les systèmes d’assistance au conducteur n’ont rien à voir avec la propulsion électrique.
Réponses
David
21.10.2026 à 15:20
Tesla ne possède pas de véhicules autonomes. Elle souhaite donner cette impression. C’est pourquoi elle a récemment été interdite en Europe d’utiliser le terme trompeur FSD pour ses systèmes d’assistance. Il existait déjà des voitures volantes, il y a même 60 ans et autorisées à circuler sur les routes. De plus, l’injecteur a été inventé il y a longtemps. On peut donc même faire voler un meuble de salon. Ce ne serait pas une innovation dans ce cas. Mais surtout, cette technologie ne sortira jamais sur la route. De nombreux constructeurs disposent déjà de prototypes.
Réponses
PH
21.10.2026 à 14:30
Comment ce dernier coup de pub de Tesla pourrait-il avoir le moindre rapport avec des voitures réellement vendables ? Musk a montré un prototype qui, premièrement, n’est jamais apte à être homologué sous cette forme, et deuxièmement, ne sera disponible que peut-être en 2028 (Tesla promet depuis 2017 un nouveau Roadster…). L’accent est mis sur « peut-être ».
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 14:25
Ils ne volent pas, ce ne sont pas des modèles de série et ils ne le seront probablement jamais. Donc évidemment, ce non-sens sans aucun espoir n’a aucune incidence. Tesla ne dispose pas non plus de voitures entièrement autonomes. Le seul produit qui pourrait être vaguement considéré dans ce cadre est le Robotaxi, mais il ne s’agit pas d’une voiture privée et il n’est pas vendu. Ces véhicules disposent de systèmes de secours car la conduite autonome n’est pas exempte d’erreurs et n’est pas vraiment sûre ; pour l’instant, ils ne sont même pas considérés comme légaux sur la route, les autorités de régulation enquêtant sur ces véhicules. Alors où se trouve l’innovation, en général et plus particulièrement pour les clients ? Je ne comprends pas de quoi vous parlez.
Réponses
David
21.10.2026 à 15:09
Je dois préciser que je n’ai aucune estime pour ces deux soi-disant instituts, CAM et CAR. Cependant, en ce qui concerne Tesla, CAM n’a pas tort. Il s’agit tout de même d’une source peu fiable. Ces véhicules restent techniquement presque inchangés depuis des années et sont constamment soumis à des tests et des comparaisons. On peut le constater par des faits concrets : il suffit de comparer la taille de la batterie et la vitesse moyenne de charge du Model 3 avec le BMW i3 de même taille. Le BMW offre 50 % plus de capacité de batterie dans la même surface, et sa vitesse moyenne de charge est même deux fois plus élevée. On pourrait en déduire la même chose pour Mercedes, car ses cellules à bain d’huile et ses moteurs à flux axial représentent une véritable haute technologie.
Réponses
Tea Jay
21.10.2026 à 16:25
Un mot-clé : rapport qualité-prix. Le BMW coûte tout simplement presque le double...
Réponses
David
21.10.2026 à 19:30
Nous ne sommes pas ici dans un service de conseil d’achat, mais il s’agit ici du progrès technique. Et si l’on compare techniquement ces deux modèles de série 3, même un profane s’en rend compte : il y a une énorme différence entre eux. Mais en termes de prix aussi, on doit dire que ces voitures ne sont pas très différentes. Le Tesla coûte 51 000 avec traction intégrale, tandis que le BMW coûte 65 500 avec APL. Un supplément de 15 000 pour une voiture premium offrant 246 km de plus d’autonomie me semble raisonnable. Sans parler de l’image de Tesla en Allemagne.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 18:44
Et il est deux fois meilleur. Donc même rapport qualité-prix.
Réponses
Markus
21.10.2026 à 15:40
Cette classement a du sens : Tesla a été extrêmement innovante et ses voitures restent de qualité (même si je les trouve laides). Mais rien de nouveau n’a été ajouté depuis des années. Je me demande cependant pourquoi Stellantis se trouve à la 10e place en termes d’innovation. Comme pour Tesla, je ne vois rien que Stellantis ait mis sur le marché en termes d’innovation au cours de l’année dernière.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 16:02
Il se passe quand même pas mal de choses. Je ne peux pas beaucoup dire sur les modèles actuels, mais le nouveau Peugeot e-208 devrait par exemple être équipé d’un système de direction assistée, ce qui serait une première dans la catégorie des compactes. Les ingénieurs ont certainement également introduit des innovations en série auparavant, même si ce n’était que dans les détails. Mais les plus grandes avancées ont lieu uniquement chez les constructeurs allemands et chinois.
Réponses
Jürgen
21.10.2026 à 16:19
Quelqu’un pourrait-il m’aider ? VW est innovant pour quoi, au juste ? Parce qu’ils peuvent enfin proposer une puissance de charge supérieure à 100 kW ? Je ne comprends pas. Heureusement, il semble y avoir suffisamment d’acheteurs qui ne se laissent pas troubler par de telles études trompeuses. Pour moi, le seul problème avec l’électromobilité aujourd’hui, c’est la arnaque liée aux bornes de charge ; tout le reste est parfait, et je ne reviendrai jamais aux moteurs à combustion interne. De plus, je suis ravi chaque matin de monter dans ma voiture électrique, désormais considérée comme obsolète selon cette “étude”. Et je ne suis pas touché par l’arnaque des bornes de charge, car le fabricant a été innovant il y a déjà de nombreuses années en créant son propre réseau de charge.
Réponses
David
21.10.2026 à 20:05
Le groupe VW est un pionnier de la technologie 800 V dans la production en série. C’est également eux qui ont introduit le premier changement de vitesse multiple dans une voiture particulière. De plus, ils sont les seuls à utiliser une stratégie de fréquence de commutation variable dans l’inverter afin d’économiser de l’énergie. Pour rester dans le domaine de la propulsion, ces moteurs ne disposent plus de pompe à huile. Ils sont allés très loin dans le domaine de la mécanique des fluides et ont conçu la boîte de vitesses de manière à ce que les engrenages transportent également l’huile. Leur avantage unique réside également dans la possibilité de proposer un système de climatisation/pompe à chaleur utilisant du CO2, plutôt que des fluides frigorigènes habituels toxiques, dangereux et nocifs pour l’environnement. Pour ceux qui prennent l’environnement au sérieux. Puisque nous parlons de ce sujet : tout le monde apprécie les solutions permettant de récupérer du plastique dans la mer. Mais seul VW propose un revêtement de siège haut de gamme fabriqué à partir de ce plastique : Seaqual. De plus, ils sont le premier constructeur à proposer une solution de charge par induction d’usine.
. Et ils sont en train de mettre en place l’architecture par zones, une architecture électrique/électronique qui se réfère aux zones non pas sur un plan thématique mais spatial, ce qui permet de réduire considérablement les câbles et les coûts, de virtualiser les unités de contrôle et d’ajouter en contrepartie de la redondance. De même, leurs capacités de standardisation visant à réduire les coûts, comme celle liée à la cellule unique, constituent un avantage majeur ; ils ont en outre été le premier constructeur automobile au monde à mettre en place une plateforme de mise à l’échelle purement flexible pour les véhicules électriques, utilisée déjà en série à grande échelle.Réponses
Uwe
21.10.2026 à 19:19
Je suppose que c’est une « étude commandée ». On pourrait donc aussi la considérer comme du matériel de marketing. Son contenu est absolument ridicule.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, détection et protection avant les collisions, l’APP350 efficace et compacte pour les petites voitures équipées de convertisseurs SiC, le moteur APP550 super efficace refroidi et huilé à l’eau, production propre des cellules, les bus autonomes MOIA, avec Rivian on travaille sur une architecture spatiale définissant comment les composants de la voiture communiquent et traitent les données. Il existe également des projets avec Audi et Porsche. C’est là que figure le groupe VW. Porsche dispose d’excellentes technologies de batterie et de refroidissement, un système de suspension active directement connecté au réseau haute tension de 800 V capable d’équilibrer toutes les vibrations, inclinaisons et mouvements de roulis en quelques millisecondes, une suspension pneumatique si puissante que la voiture pourrait théoriquement même sauter (NIO a d’ailleurs démontré cela plus tard avec un produit similaire). Porsche possède un écran flexible et incurvé, tandis qu’Audi utilise les lasers et OLED les plus modernes.
afin de pouvoir communiquer même sur ce danger potentiel avec l’environnement. Une innovation liée aux feux arrière OLED était par exemple la possibilité pour des champs lumineux individuels de « voyager » et de changer dynamiquement sur toute la bande lumineuse sans que la puissance totale du feu arrière ne diminue. Cela permet désormais à Audi d’afficher des mouvements ondulatoires ou similaires sur les feux arrière. Et il y a encore bien plus à mentionner.Réponses
Gunnar
21.10.2026 à 16:46
Je ne peux qu’être d’accord. Je conduis un TM3P et un VW.ID Buzz. Dans ce dernier, l’innovation réside éventuellement dans les tapis de sol, mais pas dans le domaine du logiciel ou similaire. Quant au chargement et à sa planification, je préfère ne même pas en parler.
Réponses
David
21.10.2026 à 20:14
Mais seulement si l’on ne sait rien sur la technologie de l’ID.Buzz. En effet, elle fonctionne discrètement et de manière fiable. De plus, VW ne met pas toujours en avant bruyamment ses caractéristiques uniques. L’ID.Buzz avec le moteur APP550 ne dispose par exemple d’aucune pompe à huile et possède une fréquence de balayage variable dans l’inverter. On peut le commander avec un système de climatisation/pompe à chaleur respectueux de l’environnement fonctionnant au CO2. Il existe également une version avec des revêtements de siège en plastique marin. Par ailleurs, il se charge plus rapidement que le Tesla, et contrairement à ce dernier, il est possible d’obtenir de l’électricité depuis la batterie. Quant au logiciel, il est injuste de critiquer VW à ce sujet. Dans l’ID.Buzz, on pouvait déjà depuis toujours configurer des fonctionnalités comme le mode Dogmode ou la chauffage de nuit, directement sur l’écran normal des paramètres. Le CarPlay sans fil fait partie de la série.
Réponses
Matthias
21.10.2026 à 17:32
J’ai moi-même un ID.3 et je ne peux que conseiller à tout le monde de s’en tenir éloigné. Cette voiture est la meilleure preuve que VW a complètement négligé pendant des années le sujet de l’électromobilité et du logiciel. Pour les mises à jour « Over-the-Air », j’ai dû plusieurs fois me rendre chez le garage pendant des jours (y compris pour remplacer la batterie 12V) ; le système d’infotainment fonctionne de manière intermittente et plante régulièrement, les curseurs tactiles non éclairés agacent chaque soir, et la connexion à l’application dépend entièrement de la chance. Quant au chargement en hiver, je n’en parle même pas : sans une préconditionnement adéquat de la batterie, on se retrouve avec un chargeur HPC par temps glacial et on ne charge que à 45 kW via le câble. En tant que premier acheteur, on se sent comme un coûteux testeur bêta que VW laisse dehors sous la pluie avec du matériel obsolète. Et ceux qui pensent que les modèles plus récents et les versions restylées sont parfaits n’ont qu’à regarder les rappels liés à des cellules de batterie défectueuses et aux incendies.
Il faut regarder les risques associés (modèles fabriqués jusqu’en 2025 !). On achète alors une voiture neuve et, en tant que « mesure immédiate », on se voit d’abord limiter la capacité de charge à 80 % via un logiciel, ou bien on doit coller une étiquette d’avertissement dans le tableau de bord, en attendant que l’atelier trouve un moment pour vérifier les modules de batterie. C’est tout simplement honteux – plus jamais pour moi !Réponses
MYP
21.10.2026 à 18:47
L’innovation réside dans les dimensions des interstices ! Le TAD ou l’ancien FSD ne comptent apparemment pas comme une innovation. Amusant !
Réponses
Uwe
21.10.2026 à 19:18
C’est vraiment amusant que quelque chose comme ça puisse s’appeler une « étude ». Il s’agit d’un produit de marketing destiné aux constructeurs automobiles européens. VW innovant ? Stellantis innovant ? XPeng à la 13e place ? C’est aussi ridicule que stupide. C’est très gênant qu’un « portail d’actualités » sur l’électromobilité publie sans commentaire de telles absurdités marketing évidentes.
Réponses
Tomtom
21.10.2026 à 21:38
Il est intéressant de voir quelles demi-vérités et connaissances partielles les partisans de VW ressortent ici. Le mot-clé, c’est 800 volts : c’était Porsche, pas VW, et sur le marché de masse, c’était Hyundai. Pour couronner le tout, il faut invoquer le tout nouveau I3 pour montrer que la technologie continue d’évoluer. Personne ne monte plus sur ce cheval mort qu’est l’ID Buzz.
Réponses
Écrivez un commentaire Interrompre la réponse
Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués d’un *
Nom *
E-mail *
J’accepte les conditions de protection des données - [x]
Site web
Lisez aussi
[Infrastructures ## Projet CREED : Comment les véhicules électriques deviennent un atout pour le réseau électrique, publié il y a 6 heures](https://www.electrive.net/2026/10/21/creed-projekt-wie-e-fahrzeuge-ein-gewinn-fuers-stromnetz-werden/ "Projet CREED : Comment les véhicules électriques deviennent un atout pour le réseau électrique")
[ Automobile ## BYD utilise le même partenaire que BMW pour la montage CKD en Malaisie publié il y a 7 heures](https://www.electrive.net/2026/10/21/byd-bmw-montagepartner-malaysia/ "BYD utilise le même partenaire que BMW pour la montage CKD en Malaisie")
[ Vidéo - 28:59 min Automobile ## « Comment la technologie de mesure sans contact améliore la qualité des motorisations électriques » – Erwin Enns, Marposs 15.07.2026](https://www.electrive.net/2026/07/15/wie-beruehrungslose-messtechnik-die-qualitaet-von-e-antrieben-verbessert-erwin-enns-marposs/ "« Comment la technologie de mesure sans contact améliore la qualité des motorisations électriques » – Erwin Enns, Marposs")
electrive – Le média de référence de l’électromobilité
Dépuis 2011, nous accompagnons le développement de l’électromobilité avec passion et compétence journalistique. En tant que principal média numérique spécialisé du secteur, nous proposons des reportages complets de la plus haute qualité. Grâce à des nouvelles, des articles d’actualité, des interviews, des essais de véhicules, des vidéos, des podcasts, ainsi que des messages publicitaires et des offres d’emploi, nous constituons la plateforme centrale pour le développement rapide de cette technologie.
- Automobile
- Aéronautique
- Infrastructures
- Eau
- Batteries
- Véhicules hors route
- Véhicules utilitaires
- Politique
- Flottes
- Données
- Piles à combustible
- Carrière
- Véhicules deux roues
- Marché de l’emploi
- Newsletter
- Données sur le média
- Contact
- Équipe
- Informations légales
- CGC
- Conditions de participation
- Protection des données
- Paramètres des cookies
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")