Tesla a obtenu de nouvelles autorisations en Europe. La Pologne attend toujours.

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La Lettonie et la Slovaquie sont les derniers pays à avoir autorisé Tesla Assisted Driving.

Le système est capable de tourner seul, de changer de voie et de traverser les intersections, mais il nécessite toujours une surveillance complète du conducteur.

La Pologne ne figure pas encore sur la liste des pays où Tesla peut activer cette fonction.

Tesla s’efforce depuis des mois d’obtenir l’autorisation d’utiliser en Europe le système auparavant connu sous le nom de Full Self-Driving (Supervised), c’est-à-dire une conduite entièrement autonome sous surveillance du conducteur. En Europe, le fabricant a changé son nom en Tesla Assisted Driving (TAD), soit le système d’assistance à la conduite de Tesla.

Reuters a rapporté de nouveaux progrès. La Slovaquie a approuvé cette solution dès octobre, et la Lettonie s’est jointe à elle lundi. Le nombre de pays européens où TAD peut être utilisé est ainsi passé à dix.

Tesla peut déjà faire bien plus que le simple Autopilot

TAD est nettement plus avancé que l’Autopilot classique. La voiture peut, sous la surveillance du conducteur, suivre une route définie par le système de navigation, tourner à gauche et à droite, changer de voie, réagir aux autres véhicules et obstacles, ainsi que traverser les intersections.

Cela ne signifie cependant pas que Tesla est devenue une voiture autonome. Le ministère des Transports letton qualifie explicitement TAD de système de niveau 2 d’automatisation. Le conducteur reste responsable de la conduite en permanence, doit surveiller la route et être prêt à reprendre le contrôle immédiatement. Tesla souligne également que TAD ne transforme pas la voiture en véhicule autonome. C’est important, car l’appellation Full Self-Driving a pu, pendant des années, suggérer des capacités bien plus importantes que celles offertes réellement par le système.

Déjà dix pays disent « oui »

D’après la liste actuelle de Tesla, le TAD est disponible aux Pays-Bas, en Lituanie, en Estonie, au Danemark, en Belgique, en Slovénie, en République tchèque, en Croatie, en Slovaquie et en Lettonie. La Pologne n’y figure toujours pas. Tesla indique que, une fois l’approbation obtenue dans un nouveau pays, les véhicules éligibles pourront recevoir cette fonctionnalité via une mise à jour logicielle sans fil. Le système est proposé sous forme d’abonnement à 99 euros par mois, soit environ 436 złotys.

Il est intéressant de noter que si le conducteur quitte le pays où le TAD a été approuvé pour se rendre dans un pays sans l’approbation correspondante, le système sera désactivé dès la franchissement de la frontière.

En Slovaquie, les conducteurs ont lutté ardemment pour obtenir l’approbation

Reuters décrit également un aspect intéressant concernant les propriétaires eux-mêmes de Tesla. Tesla Owners Slovakia, un club regroupant environ 1500 personnes, a activement lutté pour l’adoption de ce système. Ses membres ont pris contact avec le ministère des Transports et ont même organisé devant son siège un spectacle synchronisé d’éclairages de voitures afin d’attirer l’attention des fonctionnaires sur cette question.

Tesla compte célébrer l’obtention de cette autorisation. Le 31 octobre, un événement aura lieu au centre de la marque à Bratislava, où il sera possible de faire des essais avec le TAD et de participer à des ateliers spéciaux.

Le système est encore capable de commettre des erreurs graves

Reuters a également testé le TAD lors d’un trajet en Slovaquie. C’est là que se révèle l’autre face de toute cette histoire. Le système s’est bien comporté sur l’autoroute bondée et pour s’insérer dans la circulation, mais lors du test, il n’a pas ralenti avant un barrage fermé. Le conducteur a dû freiner brusquement de sa propre initiative.

Près d’un Supercharger, la voiture n’a pas non plus été capable de se garer automatiquement sur une place de chargement libre, ce qui a de nouveau nécessité une intervention humaine. C’est précisément pour cette raison que les régulateurs européens restent prudents. Tesla affirme que le TAD peut réduire le risque de collision de plus de quatre fois, mais de telles déclarations sont remises en question par une partie des experts en sécurité. Reuters avait précédemment rapporté que les chercheurs avaient des réserves, notamment concernant la méthodologie des données présentées par Tesla aux régulateurs européens.

Tesla a dû modifier le système pour l’Europe

L’accord letton montre également que la version européenne du TAD n’est pas identique à la solution proposée sur d’autres marchés. L’autorité locale a analysé la documentation du régulateur néerlandais RDW ainsi que les modifications apportées par Tesla. Celles-ci concernaient notamment des restrictions sur la possibilité de dépasser la vitesse autorisée, un réinitialisation automatique de la marge de vitesse manuellement définie à la fin du trajet, ainsi qu’un renforcement du système de surveillance de l’attention du conducteur.

C’est justement la question de la vitesse qui avait été l’un des points litigieux précédemment. Le Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC) appelait les États membres de l’UE à la prudence, soulignant notamment la possibilité antérieure de définir une marge de vitesse importante par rapport à la limite en vigueur.

Désormais, c’est une décision cruciale pour toute l’Union qui sera prise

Les approbations des différents pays sont importantes pour Tesla, mais une harmonisation des règles dans toute l’Union européenne aurait une signification bien plus grande. Le constructeur œuvre depuis longtemps pour une adoption plus large de ce système. Les Pays-Bas ont été le premier pays à ouvrir la voie à son adoption, et d’autres pays ont progressivement reconnu une solution similaire.

D’après des informations précédentes de Reuters, le vote qui pourrait faciliter une mise en œuvre plus large du TAD dans l’Union était initialement prévu pour octobre. Cependant, la date a été reportée et aucune décision n’est attendue avant décembre pour l’instant. Pour les propriétaires polonais de Tesla, c’est précisément ce processus qui sera le plus important. Le constructeur ne donne pas de date de mise en service du TAD en Pologne, et cette fonction reste indisponible chez nous.

La Lettonie et la Slovaquie montrent cependant que la liste des pays autorisant ce système s’allonge rapidement. Tesla est donc de plus en plus proche d’une adoption plus large en Europe – même si l’on parle encore d’un système avancé d’assistance au conducteur et non d’une voiture permettant d’abandonner complètement la conduite.

Piotr Sobczyk