Explication du procédé de peinture atypique du Tesla Cybercab
Tesla Cybercab évite complètement l’atelier de peinture traditionnel, ce qui représente une méthode atypique pour colorer ce véhicule entièrement autonome. Cependant, cette décision s’est avérée judicieuse, car elle a réduit les coûts de fabrication, l’utilisation de l’espace et la complexité, Tesla s’appuyant en effet sur des alliages spécialisés ainsi que sur une technique de coloration directe dans le moule.
Munro Live a eu l’occasion de faire une visite guidée de l’usine avec Lars Moravy, vice-président en ingénierie de véhicules chez Tesla, qui a expliqué en détail comment la production du Cybercab à Giga Texas élimine l’un des éléments les plus coûteux et gourmands en espace dans l’industrie automobile.
Une ligne de peinture conventionnelle peut coûter des centaines de millions de dollars et nécessiter un million d’heures de travail pour être mise en place. Moravy a justifié ce choix en se référant à la règle fondamentale de Tesla : « Remettez en question les exigences : pourquoi avez-vous besoin de peinture ? »
Une citation vraiment géniale tirée de l’analyse Cybercab sur la décision d’éviter la peinture traditionnelle :
« L’un des éléments les plus coûteux dans l’usine, c’est la ligne de peinture… plusieurs centaines de millions de dollars, un million d’heures-homme pour en construire une… première règle chez Tesla : remettre en question les exigences. Pourquoi a-t-on besoin de peinture ?… Les alliages que nous utilisons dans les pièces moulées ne s’oxydent pas et ne perdent pas de résistance avec le temps. » -@larsmoravy
Les carrosseries du Model Y et du Cybertruck sont entièrement recouvertes et peintes. Chez Cybercab, seules les parties latérales reçoivent une couche de protection anticorrosion, et il n’y a pas du tout d’atelier de peinture, ce qui permet de réduire l’espace nécessaire par véhicule d’environ 50 %.
— TESLARATI (@Teslarati) 26 octobre 2026
La solution structurelle réside dans le choix des matériaux. Les alliages d’aluminium utilisés dans les pièces moulées avant et arrière du Cybercab ne s’oxydent pas ni ne perdent de résistance avec le temps, contrairement à de nombreux alliages d’aluminium utilisés dans l’automobile. Seuls les modules latéraux, fabriqués à partir de rings de porte en acier au bore emboutis à chaud, reçoivent une couche anti-corrosion. Les modules avant et arrière ne sont pas du tout recouverts.
En revanche, les carrosseries des modèles Y et 3 sont entièrement recouvertes et peintes.
Les couleurs extérieures proviennent du département des plastiques, que les ingénieurs de Tesla ont décrit comme « notre atelier de peinture » pour le Cybercab. Les panneaux de carrosserie sont fabriqués par moulage par injection réactionnelle, appelé RIM. La couleur est ensuite mélangée à une résine de polyuréthane juste avant l’injection, de sorte que le panneau sort déjà teinté avec une surface de classe A.
Les robots éliminent les excédents de peinture afin de contrôler les marques d’égouttement et les lignes de coulée. Ce processus évite les défauts liés à la peinture pulvérisée classique tels que l’aspect peau d’orange et les fuites de peinture. Les rayures peuvent néanmoins être réparées à l’aide de revêtements compatibles qui se comportent « essentiellement comme de la peinture ». Comme la couleur fait partie intégrante du matériau plutôt que d’en être une couche superficielle, les rayures peu profondes ne révèlent pas de sous-couche contrastée.
Le secret derrière Cybercab Gold de Tesla va bien au-delà de la simple couleur
Tesla a également exploré d’autres approches, notamment la laminage intégré dans le moule et l’utilisation de films peints sur des panneaux moulés.
Les avantages en termes de production sont considérables, car l’élimination du poste de peinture, associée au processus modulaire « sans emballage » qui assemble et teste en parallèle les modules avant, arrière, latéraux et central avant une courte phase d’assemblage final, permet de réduire l’espace nécessaire par véhicule d’environ 50 pour cent.
La montée en fin de chaîne ne nécessite que près de 25 postes automatisés, bien moins que dans une ligne de production typique du Model Y, et l’ensemble de la chaîne fonctionne avec un niveau d’automatisation d’environ 78 %, a déclaré Moravy. Cette approche élimine également les émissions de composés organiques volatils liées à la peinture au pulvérisateur traditionnelle pour ces panneaux et réduit le cycle de teinture de plusieurs heures à quelques minutes.
La stratégie de peinture de Cybercab vise clairement moins l’esthétique que l’élimination systématique des étapes coûteuses en capital, énergivores et gourmandes en espace, dès que la science des matériaux et la conception des processus rendent ces étapes inutiles. C’est un exemple concret de Tesla appliquant une approche basée sur les principes fondamentaux à l’un des exigences les plus ancrées de l’industrie automobile.