Le Tesla Cybercab fait déjà l’objet d’une enquête de la NHTSA depuis son lancement

Le Cybercab de Tesla fait déjà l’objet d’une enquête fédérale. La NHTSA a lancé une vérification sur la manière dont Tesla a certifié ce véhicule, le même jour où l’entreprise a commencé à y transporter des passagers à Austin.

L’enquête vise précisément ce qui rend le Cybercab inhabituel : il ne possède ni volant, ni pédales, ni rétroviseurs, et pourtant Tesla l’a certifié comme étant conforme aux normes routières.

Tesla a lancé commercialement le Cybercab à Austin hier, et l’événement s’est avéré être aussi banal que nous le pensions. Il n’y a eu ni présentation en direct, ni démonstration sur scène, ni déclaration publique d’Elon Musk.

Au lieu de cela, Tesla a invité un petit groupe d’actionnaires et d’influenceurs influents à prendre place dans ce véhicule deux places, les invités devant apparemment signer des accords de confidentialité avant que les trajets ne soient mis à disposition plus largement via l’application Robotaxi.

Ce que NHTSA enquête

L’enquête relève d’une demande d’audit ouvert, portant le numéro AQ26002, émise par le Bureau de l’enquête sur les défauts de NHTSA. Selon le dossier, elle a été initiée « sur la base d’informations publiques », a débuté le 3 septembre et concerne environ 1 000 véhicules Cybercab.

NHTSA indique qu’elle examine « le processus et les données techniques sur lesquels Tesla s’est appuyée pour certifier les Cybercab, ainsi que les problèmes associés ».

Tesla a indiqué à l’agence qu’elle avait certifié ces véhicules comme conformes à toutes les normes fédérales applicables en matière de sécurité des véhicules motorisés, et qu’elle prévoit d’élargir progressivement leur déploiement à davantage de véhicules et de lieux.

La question est de savoir comment Tesla en est arrivée là. La NHTSA indique qu’elle examinera « dans quelle mesure la certification de Tesla dépendait du constat que certaines normes FMVSS ne s’appliquent pas au Cybercab ».

Une voiture sans commandes, auto-certifiée

Ce système pose problème avec le Cybercab. De nombreuses normes FMVSS ont été élaborées en tenant compte d’un conducteur humain. Elles prévoient l’existence d’un volant, d’une pédale de frein, de rétroviseurs latéraux et de commandes accessibles au conducteur. Le Cybercab ne dispose d’aucun de ces éléments.

La réponse de Tesla a été de décider que certaines de ces normes ne s’appliquaient tout simplement pas à une voiture sans commandes humaines. Désormais, la NHTSA souhaite examiner les raisons qui ont conduit à cette décision.

Ce phénomène ne se produit pas dans le vide. Les ambitions de Tesla en matière de véhicules autonomes font déjà l’objet d’une surveillance fédérale approfondie. La NHTSA mène une enquête en cours sur les systèmes de « conduite entièrement autonome », portant sur 3,2 millions de véhicules, suite à une série d’accidents liés à la visibilité. Elle a également recueilli des données d’accidents montrant qu’un opérateur à distance de Tesla avait provoqué un accident avec un Robotaxi au début de cette année. Le Cybercab fonctionne avec un logiciel FSD très similaire.

Point de vue d’Electrek

Bien sûr, il s’agit d’une enquête de la NHTSA sur Tesla, donc, tout comme le lancement du Cybertruck, il est fort probable que cela se termine par un résultat sans grande importance.

Quoi qu’il en soit, comme nous l’avons rapporté précédemment, Tesla ne déploiera Cybercab que dans son service de robotaxis géolocalisé et limité. Ils ne seront pas mis en vente au grand public dans un avenir proche.

En fait, Tesla tente d’appliquer une stratégie similaire à celle de FSD en incitant les propriétaires de flottes à acheter Cybercab afin qu’ils puissent mettre en place leurs propres services de robotaxis – transférant ainsi la charge sur eux. Ce sera un vrai désordre.