Tesla réduit la marge de vitesse du FSD de 50 % à 10 % au-dessus de la limite en Europe
Le système d’assistance à la conduite de Tesla en Europe ne peut plus être réglé pour dépasser la vitesse autorisée de 50 %. L’organisme néerlandais RDW, qui avait approuvé ce système en avril, a confirmé aujourd’hui qu’il avait donné son accord pour une mise à jour limitant l’écart de vitesse à 10 % et renommant officiellement « FSD Supervised » en Tesla Assisted Driving.
Ces changements interviennent quelques semaines avant que les États membres de l’UE ne puissent voter sur l’approbation de ce système dans l’ensemble du bloc, et ils correspondent aux conditions fixées par l’Allemagne le mois dernier.
Le RDW confirme la valeur de 50 %
La notification du RDW constitue la confirmation officielle la plus claire de la manière dont le système était configuré lorsque l’autorité néerlandaise a approuvé le mode FSD Supervisé le 10 avril. La « marge de vitesse », qui permet au système de s’éloigner de la limite détectée pour des raisons de « sécurité et de fluidité du trafic », peut atteindre +50 %. Sur une autoroute à 100 km/h, cela correspond à 150 km/h. Dans une zone urbaine à 30 km/h, c’est 45 km/h.
Désormais, cette marge est plafonnée à +10 %. Elle est également réinitialisée à 0 % chaque fois que la voiture démarre, et le RDW indique que d’autres fonctions liées à la vitesse sont désormais désactivées par défaut. Il n’a pas précisé lesquelles.
Le nouveau nom apparaît sur l’écran intérieur de la voiture, dans le manuel d’utilisation et dans les autres informations destinées au conducteur sur les véhicules HW4. Tesla met à jour tout cela via la connexion sans fil.
« Changements mineurs »
Le RDW décrit cette mise à jour comme « plusieurs modifications mineures » que Tesla lui a demandé d’évaluer. L’autorité de régulation affirme avoir vérifié sa mise en œuvre, n’avoir constaté aucun effet négatif ou indésiré, et avoir intégré ces modifications dans l’homologation existante sans la modifier ni l’étendre. Elle souligne également que ce changement de nom n’affecte en rien le fonctionnement du système : il s’agit toujours d’une assistance à la conduite, et le conducteur reste responsable.
Le RDW a informé les neuf États membres qui reconnaissent son homologation : la Belgique, la Croatie, la Tchéquie, le Danemark, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Slovaquie et la Slovénie. Cela fait 10 pays, y compris les Pays-Bas, contre huit au début du mois d’octobre.
La décision à l’échelle de l’UE reste entre les mains du Comité technique des véhicules à moteur (TCMV). Le RDW affirme que ces discussions sont confidentielles et ne fera pas de commentaires à leur sujet. Comme nous l’avons rapporté, l’UE a reporté le vote au plus tôt en décembre, et son adoption nécessite une majorité qualifiée : 15 des 27 États membres représentant au moins 65 % de la population de l’UE.
Le dépassement de vitesse était l’objection principale
La vitesse a été le plus grand problème pour le dossier de Tesla à Bruxelles. En juin, la Suède a demandé à l’UE de rejeter le FSD à moins que Tesla ne supprime la possibilité de dépasser les limites de vitesse indiquées. En septembre, un groupe de sécurité des piétons à Bruxelles a constaté que le système dépassait la vitesse dans 55 % des tronçons à 30 km/h qu’il avait testés, dans un pays qui l’avait déjà approuvé. La France a invoqué le dépassement de vitesse en milieu urbain comme l’un des motifs de son refus de reconnaître l’approbation néerlandaise.
Le 6 octobre, le ministère des Transports allemand a annoncé qu’il soutiendrait l’approbation de l’UE après que Tesla ait accepté d’abandonner l’appellation « Full Self-Driving », qualifiée de trompeuse par le ministère, et de limiter la tolérance de vitesse à 10 %. La mise à jour du RDW d’aujourd’hui concrétise ces deux conditions.
Cependant, 10 % n’est pas ce que la Suède demandait. Ce pays souhaitait qu’aucune valeur ne dépasse le limite de vitesse. Plusieurs pays européens sont réputés pour appliquer strictement les limites de vitesse.
Point de vue d’Electrek
C’est bien, mais ce n’est que partiellement la solution. Le plus grand problème de Tesla avec FSD actuellement est qu’il ne détecte pas correctement les limites de vitesse.
Être bloqué à 10 % au-dessus de la limite ne signifie pas grand-chose si l’on ne connaît pas la limite réelle.
Le changement de nom est nécessaire à l’échelle mondiale et il est déjà en retard. « Tesla Assisted Driving » décrit ce que fait le système. Entre-temps, Tesla vend toujours exactement le même type de logiciel aux États-Unis sous le nom de « Full Self-Driving (Supervised) » pour 99 dollars par mois. S’il est trompeur à Berlin, il l’est également en Californie.
En pratique, cette mise à jour obtient le soutien de Tesla Allemagne. La question pour décembre est de savoir si une limite de 10 % suffit pour la France, l’Italie et l’Espagne, ou si la politique de zéro tolérance de la Suède l’emportera.