Tesla confirme que le lancement du Cybercab aura lieu la semaine prochaine.

Tesla a confirmé qu’elle organiserait un événement dédié au Cybercab à Austin le 3 septembre, en le promouvant avec une affiche indiquant « Accès exclusif : Cybercab ». Il s’agit d’événement réservé aux participants ayant obtenu les meilleurs résultats dans son concours de pilotes Robotaxi, et Tesla affirme qu’elle diffusera en direct le lancement pour tous les autres.

Cette présentation suggère qu’un événement majeur est en cours de préparation. En réalité, il s’agit d’une voiture à deux places sans volant, ajoutée au même service sans conducteur que Tesla met en œuvre à Austin depuis plus d’un an — une flotte dont notre suivi indique encore qu’elle compte environ une vingtaine de véhicules non supervisés.

Que signifie réellement « accès exclusif »

En mettant de côté le texte promotionnel, l’information est concise : le Cybercab sera disponible pour être appelé via l’application Robotaxi existante de Tesla à Austin, en complément ou en remplacement des Model Y qui assurent déjà les courses.

Les invitations sont envoyées aux utilisateurs ayant effectué le plus grand nombre de trajets Robotaxi, ainsi qu’aux participants ayant envoyé leur candidature par courrier ; les gagnants seront annoncés le 26 août. Les participants doivent avoir au moins 21 ans, et la date limite pour confirmer sa présence est le 30 août. Tesla le décrit comme une opportunité de « découvrir l’avenir de l’autonomie ».

La voiture change, mais le système de conduite autonome qui la pilote reste identique : le Cybercab utilise la même pile logicielle FSD que celle utilisée aujourd’hui par les Robotaxi Model Y, la même pile qui a traversé une rangée de poteaux à Austin la semaine dernière sans qu’il y ait personne au volant.

La flotte à l’origine de tout ce battage n’a pas bougé

Tesla a lancé son service « Robotaxi » à Austin en juin 2025. Plus d’un an plus tard, cette opération reste très limitée.

Selon nos rapports et les suiveurs indépendants de la communauté, la flotte active non supervisée de Tesla compte environ 20 à 30 véhicules en service à tout moment dans l’ensemble de ses marchés — un chiffre qui a atteint son maximum d’environ 25 au printemps avant de stagner ou de baisser depuis. Tesla a indiqué aux investisseurs qu’elle avait parcouru environ 380 000 miles cumulatifs sans supervision lors de son appel sur les résultats financiers de juillet.

Tesla a déployé beaucoup plus de véhicules, mais seuls une infime partie d’entre eux sont utilisés à un moment donné.

Pour donner une idée de l’échelle, Waymo dispose d’environ 3 000 véhicules sans conducteur, effectue plus de 500 000 trajets payants par semaine et a parcouru plus de 220 millions de miles uniquement avec des passagers. Le total cumulé sans supervision de Tesla représente moins de 0,2 % de celui de Waymo, et sa flotte est inférieure à celle d’un seul dépôt de Waymo.

L’ajout du Cybercab à cette flotte ne change rien. Il s’agit simplement d’une nouvelle carrosserie pour le même service de petite taille et non éprouvé.

Une légère amélioration de l’efficacité — et une baisse de la capacité

Alors, qu’apporte le Cybercab par rapport au Model Y qu’il remplace ? Principalement de l’efficacité.

Le Cybercab est un véhicule deux places conçu spécialement, dont Tesla évalue l’efficacité à environ 165 Wh par mile, ce qui en fait le véhicule électrique le plus efficace jamais construit par l’entreprise. Avec un poids de 3 113 livres et une batterie de 48 kWh, il est plus léger et plus aérodynamique qu’un Model Y, dont l’efficacité se situe plutôt entre 250 et 280 Wh par mile. Pour une entreprise qui gère sa propre flotte, une consommation d’énergie inférieure par mile représente un avantage réel, bien que modeste, pour les coûts unitaires.

Mais cette économie ne s’applique qu’aux trajets avec deux passagers ou moins. Le Model Y peut accueillir cinq personnes. Le Cybercab, quant à lui, ne compte que deux places, sans volant ni pédales, et offre un espace de chargement minimal. Pour ceux qui voyagent avec plus d’une personne, ou avec des bagages, un landau ou un fauteuil roulant, le Cybercab n’est absolument pas une amélioration. C’est simplement une boîte plus petite qui se rend aux mêmes endroits que le Model Y.

Tel est l’échange : quelques centimes d’économie par mile pour les trajets courts, en échange d’un espace réduit, dans une voiture qui repose toujours sur un système de conduite autonome que Tesla n’a pas encore démontré à grande échelle.

Point de vue d’Electrek

J’ai essayé de m’enthousiasmer pour le lancement du Cybercab, mais je reviens toujours au même constat : il s’agit d’un simple remplacement de voiture, présenté comme une étape majeure.

« Accès exclusif » est un terme très mis en avant sur cette affiche. Ce à quoi on accède de manière exclusive, c’est la possibilité de conduire une Tesla de forme différente à l’intérieur de la même zone géographique, gérée par le même logiciel, au sein du même service comprenant une vingtaine de véhicules qui n’a pas été étendu depuis plus d’un an. Le Cybercab est véritablement impressionnant en termes d’efficacité — 165 Wh/mi est une valeur réelle et un véritable accomplissement. Mais l’efficacité par mile n’est pas le goulot d’étranglement qui freine ce programme. C’est l’autonomie, et le Cybercab ne fait rien pour y remédier.

Le critère décisif sera le nombre de véhicules produits. Si, une fois le 3 septembre passé, Tesla continue de produire seulement entre 20 et 30 voitures par mois sans supervision, alors cet événement n’était rien d’autre que ce qu’il semblait être : un lancement conçu pour faire croire à un programme en stand-by qu’il progresse. La voiture est nouvelle, mais le problème reste le même depuis juin 2025 : pas assez de ces véhicules sur les routes, et pas suffisamment de preuves qu’elles soient prêtes à être mises en service.