Tesla construit les Cybercab plus rapidement qu’elle ne les met en service. 463 voitures ont été enregistrées au Texas.

Ligne Cybercab au Texas produit des véhicules de livraison autonomes à deux places plus rapidement que Tesla ne parvient à les mettre en service. C’est ce qu’a déclaré Lars Moravy, vice-président de Tesla en charge de l’ingénierie des véhicules, dans une émission Munro Live. « Nous ne travaillons pas tous les jours, car la ligne peut fonctionner à une telle vitesse. Pour l’instant, elle devance nos propres plans de déploiement », explique Moravy. Il ajoute qu’il s’agit d’une course où l’usine est actuellement en tête.

Une semaine auparavant, lors d’une discussion avec des analystes après les résultats du troisième trimestre, Moravy avait affirmé que la capacité annoncée de la ligne (plus de 125 000 voitures par an) sous-estimait ce qu’elle est réellement capable de produire. Les registres au Texas indiquent pour l’instant 463 Cybercabs.

Ligne dotée de 25 postes de travail et sans atelier de peinture

Tesla construit le Cybercab selon une méthode de type « unboxed ». Les modules avant, arrière, latéraux et central sont fabriqués et testés séparément, avant d’être assemblés sur une courte ligne de finition. Celle-ci ne compte que 25 postes entièrement automatisés. L’équipe de Tesla estime que cela représente un cinquième à un dixième de ce dont a besoin le Model Y.

Toute la ligne de production est automatisée à environ 78 %, tandis que la phase de mise en cadre l’est à 100 %. Elle nécessite environ la moitié moins d’espace pour produire une voiture. L’objectif déclaré est une « automatisation à 100 % en 10 secondes », ce qui signifie un Cybercab prêt toutes les 10 secondes.

Tesla a également supprimé l’atelier de peinture. Seuls les modules latéraux sont peints, tandis que les panneaux extérieurs reçoivent leur couleur directement dans la machine de formation. Les ingénieurs affirment que la voiture a été conçue pour une distance d’au moins 500 000 miles, soit environ 800 000 km. Il s’agit d’une hypothèse de conception, et non d’un résultat de tests.

Batterie : acier, modules séparés et sans fusible pyrotechnique

Celui-ci est une configuration 88S6P avec des cellules 4680, soit un total de 528 cellules. Pour la première fois chez Tesla, il a été enfermé dans un boîtier en acier. Chaque module est recouvert séparément, ce qui permet de remplacer un module endommagé sans toucher à l’ensemble du pack.

Le faisceau de câbles a été remplacé par des cartes de gestion sans fil de la batterie. Les nouveaux connecteurs sont suffisamment rapides pour que Tesla n’ait plus besoin de fusible pyrotechnique. Le directeur des batteries a noté ce pack avec une note A moins. À titre de comparaison, le pack structurel du Model Y a reçu une note D de sa part, tandis que celui du Cybertruck a obtenu une note B moins. Il s’agit d’une évaluation interne de Tesla, il convient donc de la prendre avec recul.

L’attelage avant présente un rapport de transmission de 11:1, contre environ 9:1 dans la plupart des Tesla. Le Cybercab n’a pas besoin d’une vitesse maximale élevée.

Nico DeMattia de InsideEVs écrit que Tesla a conçu ce pack en pensant aux futurs cellules LFP. Pour l’instant, il s’agit d’une déclaration de direction, sans date ni fournisseur précis. Les cellules LFP sont généralement moins chères et résistent mieux à de nombreux cycles de charge, ce qui est avantageux pour une voiture destinée à transporter des passagers presque toute la journée.

Le goulot d’étranglement, c’est la mise en œuvre

Tesla disposait de plus de 50 Cybercab pendant le week-end de Formule 1 à Austin. Lors d’une discussion avec des analystes, l’entreprise a annoncé le lancement du service à Dallas en novembre. Moravy affirme que l’objectif est de livrer les véhicules aux clients d’ici la fin de 2026. Chaque exemplaire fabriqué depuis avril, date à laquelle la ligne de production a commencé à fonctionner en série, est allé rejoindre la flotte propre à Tesla.

La différence est évidente : 463 véhicules enregistrés ne représentent qu’une infime partie des 125 000 unités annoncées annuellement, donc l’usine fabrique pour l’instant des stocks plutôt que des volumes importants.

Munro Live a également demandé quand le Cybercabane serait mis à la casse. La réponse de Tesla était : « Pas encore ». Jusqu’à présent, tout ce que nous savons sur l’intérieur de la voiture provient directement de Tesla.

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