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Automobile

Tesla ouvre un nouveau centre de développement à Berlin-Köpenick

Tesla a inauguré son nouveau centre de développement à Berlin-Köpenick. C’est là que les ingénieurs et techniciens de l’entreprise vont rechercher de nouveaux véhicules, moteurs et matériaux ainsi que mener des essais. 250 employés, qui travaillaient auparavant en différents endroits, seront réunis sur ce site.

Image : Tesla

Par Cora Werwitzke

05.11.2026 - 10:30

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Tesla annonce avoir emménagé dans son soi-disant Berlin Tesla Engineering Center (BTEC) à Berlin-Köpenick. Le constructeur américain de voitures électriques a rénové pour cela une ancienne usine d’une superficie d’environ 20 000 mètres carrés. Grâce à son emplacement à Köpenick, le nouveau centre de développement se trouve désormais à peu près à mi-chemin entre le centre-ville et l’usine de Grünheide, en Brandebourg.

Nous nous en souvenons : dès l’installation de l’usine il y a quelques années, la création d’un centre de développement européen dans la région de Berlin avait été promise, mais n’a toujours pas vu le jour. Il y a un an, cependant, Lars Moravy, le responsable du département développement chez Tesla, a annoncé la décision finale concernant le site. Aujourd’hui, l’entreprise annonce son déménagement dans les nouveaux locaux. Selon Tesla, Berlin abritera ainsi « notre troisième centre de ce type après Fremont et Shanghai ». Et plus loin : « Dans ce centre, nous regroupons sous un même toit les domaines du développement des matériaux, de la chaîne de propulsion, du développement du véhicule et de la validation – ce qui permet une boucle de rétroaction rapide entre le développement et la production en série. »

Concrètement, les employés de Köpenick doivent travailler sur de nouveaux véhicules, moteurs et matériaux, ainsi que passer des tests. Selon le portail d’actualités RBB24, il s’agit notamment de tests de sécurité sur les composants des véhicules et de tests sur les cellules de batterie. Ces tests devraient être effectués dans une grande salle du centre. Selon Tesla, ce site regroupe en principe quatre sites de développement sur un même campus, doté de 30 laboratoires différents.

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Initialement, le Berlin Tesla Engineering Center doit servir de lieu de travail à environ 250 ingénieurs et techniciens. Selon RBB24, la demande d’autorisation pour la deuxième phase d’expansion du centre a déjà été déposée. Cela permettrait à l’installation d’accueillir au total près de 500 ingénieurs et techniciens. Selon Tesla, le projet nécessitera un investissement total d’environ 100 millions d’euros. Les connaissances acquises grâce aux travaux de développement et de test sur place devraient ensuite être réutilisées, entre autres, dans la production de l’usine de Grünheide.

D’après les déclarations de l’année dernière du directeur Lars Moravy, Tesla avait examiné au total plus de trois douzaines de sites et envisagé également la construction d’un nouveau complexe avant de se décider pour Köpenick. L’usine locale convient « en raison de sa superficie généreuse, de son bon approvisionnement en énergie et de son emplacement entre Berlin et Grünheide ». En Allemagne, Tesla employait en 2025 environ 2 000 ingénieurs et techniciens répartis sur de nombreux sites – parmi lesquels figure également Tesla Grohmann Automation à Prüm, où l’entreprise avait racheté des années auparavant le fabricant d’équipements Grohmann. Ainsi, en 2025, près d’un cinquième des développeurs Tesla dans le monde travaillaient en Allemagne.

rbb24.de, heise.de, x.com

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7 commentaires

à propos de « Tesla ouvre un nouveau centre de développement à Berlin-Köpenick »

Nicole H.

05.11.2026 à 11:42

Environ 20 % de tous les ingénieurs de Tesla travaillent en Allemagne – ce sont là de bons chiffres. Ainsi, les ingénieurs ici peuvent très bien rivaliser avec leurs collègues chinois et américains. Je passe souvent devant le site de Tesla à Prüm, dans l’Eifel, et je suis toujours étonné de ce qui s’y passe.

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David

05.11.2026 à 11:51

Actuellement, la gamme destinée à l’Europe ne propose aucune technologie en 800 V, une vitesse de charge extrêmement faible même pour 400 V, pas de charge bidirectionnelle ni d’autres modes d’ extraction d’énergie depuis la batterie du véhicule, pas d’instruments, pas d’éléments de commande physiques, pas de CarPlay, pas de fonction Brake Blending ni Coasting. Contrairement à BMW et Mercedes, il n’y a même pas de certification Point-to-Point pour l’Allemagne, ainsi que deux carrosseries en coupé peu pratiques, l’une haute et l’autre plate. De plus, ces deux véhicules ne peuvent pas être fabriqués en série. Il faudrait également embaucher un designer. Il y a donc beaucoup à explorer et à développer.

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Miro

05.11.2026 à 20:32

Plutôt que de voir les choses positivement, en constatant que des emplois dans l’industrie automobile sont créés en Allemagne au lieu d’être supprimés comme dans de nombreux autres pays, c’est un comportement effroyable.

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Birne

05.11.2026 à 13:08

C’est vrai, ce sont là tous des raisons qui soulignent pourquoi ces véhicules sont depuis 3,5 ans consécutifs les plus vendus au monde :DOu peut-être cela vient-il de la liste de priorités de certains clients de niche,… ;)

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David

05.11.2026 à 15:54

Au Sachsenring en 1988, on a-t-il aussi dit : nous avons la voiture la plus vendue ? Il s’agit simplement de deux modèles que l’on a lancés sur les marchés mondiaux avec de fortes remises, ce qui a fait chuter les marges. L’objectif fixé était de vendre 20 millions de véhicules par an, ce qui aurait fait de l’entreprise le plus grand constructeur automobile au monde. Aujourd’hui, on en arrive à 1,X million… On n’est même plus depuis longtemps le plus grand fabricant de véhicules électriques, et la part de marché est négligeable. Cette année en Allemagne, la part de marché est de 1,9 %. Et même parmi les seuls véhicules électriques, on n’a pour l’instant qu’une part de marché de 6,8 % en 2026.

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Maik

05.11.2026 à 17:11

Cher David, c’est toujours fascinant de voir avec quelle conviction tu présentes ici des histoires tirées du Paulaner-Garten et de façonner toi-même les faits. Commençons par ton voyage historique en 1988 au VEB Sachsenring : pour la prétendue citation « Nous avons la voiture la plus vendue », tu ne trouveras nulle part dans le monde la moindre source – car elle est purement inventée. Cela devient encore plus extravagant avec ton conte selon lequel la marge aurait « chuté dans le sous-sol » à cause des remises. On s’aperçoit malheureusement très clairement à ce stade que tu ne maîtrises pas vraiment le monde des affaires réel et que tu mélange facilement les concepts fondamentaux de la gestion d’entreprise. Un bref coup d’œil aux rapports financiers réels plutôt qu’à ta propre boule de cristal aurait été utile : Tesla conserve toujours l’une des marges les plus élevées du secteur de l’électrique dans l’ensemble de l’industrie. Au troisième trimestre 2026, la marge brute nette de Tesla sur ses véhicules (calculée sans tenir compte des certificats CO₂) est passée de 15,4 % l’année précédente à 18,1 %, un chiffre très élevé, tandis que la marge brute globale a même atteint 19,6 %. Alors que de nombreux constructeurs traditionnels peinent encore à être rentables avec leurs voitures électriques ou doivent débourser des sommes importantes pour chaque véhicule, Tesla occupe une position de premier plan sur le marché de volume, simplement parce que les coûts de production moyens par véhicule ont été réduits à environ 34 500 dollars américains. Et comme pour vous, le rendement sur les ventes, la marge brute et le résultat d’exploitation sont probablement tous identiques, voici un bref cours d’initiation aux bilans : si vous tombez ensuite sur une marge d’exploitation de 2,6 %, ce n’est pas à cause de guerres des prix imaginaires, mais parce que Tesla a seul, au cours du dernier trimestre, augmenté ses dépenses de recherche et développement pour l’IA, le FSD et le Cybercab de 69 %, pour atteindre 2,76 milliards de dollars américains. L’argent gagné grâce aux ventes très rentables de voitures est donc massivement investi dans de nouvelles technologies.

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Future

05.11.2026 à 21:21

Ce sont là de bonnes nouvelles pour l’Allemagne. D’autres constructeurs parlent en revanche de fermetures d’usines et de délocalisation de la production vers des pays à bas coûts. Tesla, elle, investit en Allemagne et croit en ce site. Probablement peut-elle se le permettre parce qu’elle est déjà rentable depuis longtemps grâce à l’électromobilité. Les autres, en revanche, ont des difficultés à développer la production de voitures électriques à grande échelle et doivent économiser partout pour pouvoir offrir davantage de véhicules électriques. Tesla montre à tous les autres qu’il est possible de fabriquer à grande échelle des voitures électriques rentables en Allemagne, avec des ingénieurs, des développeurs, des techniciens et des ouvriers allemands. Pourquoi cela ne fonctionne-t-il pas chez les autres constructeurs avec des marges plus élevées sur les voitures électriques ? C’est un mystère de savoir pourquoi ils ne parviennent pas à faire ce que Tesla réussit. C’est pourquoi ces anciens fabricants s’accrochent encore aux moteurs à combustion interne. On trouve des commentaires sur les grands portails de presse, où les journalistes se moquent déjà de certaines fantaisies liées à ces moteurs de la part de dirigeants allemands qui trébuchent de manière médiatique vers le passé.

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