Il semble que Tesla se prépare à vendre à nouveau les Model 3 fabriqués aux États-Unis au Canada.
Tesla Canada a mis à jour la fiche du Model 3 Premium Rear-Wheel Drive sur son site web, indiquant une autonomie de 584 km et un temps de 0 à 100 km/h de 5,2 secondes. Il s’agit exactement des spécifications du Long Range RWD fabriqué à Fremont que Tesla vendait au Canada il y a deux ans.
La version fabriquée à Shanghai, ce véhicule coûtant 39 490 CAD que les Canadiens ne peuvent plus commander depuis début octobre, affiche une autonomie de 463 km et un temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes. Ces nouvelles valeurs correspondent à un véhicule différent, produit dans une usine différente.
RJ, propriétaire d’une Tesla au Canada, a été le premier à remarquer ce changement sur X :
Tesla Canada a mis à jour les spécifications d’autonomie et de 0 à 100 km/h du Model 3 Premium RWD.
Nouvelles spécifications :
Autonomie de 584 km (auparavant 463 km)
0 à 100 km/h en 5,2 secondes (auparavant 6,2 secondes)
Remarque : les commandes du Model 3 RWD Premium sont actuellement suspendues car le gouvernement canadien affirme que Tesla a épuisé ses… pic.twitter.com/PeWP15w2RS
— RJ (@RJTesla) 26 octobre 2026
Les nouvelles données se trouvent dans la section « Spécifications Model 3 Premium » de la page canadienne du Model 3 sur Tesla, sous l’onglet « Propulsion arrière », ainsi que le poids à vide de 1 745 kg. Le texte publicitaire de cette page promet désormais également « jusqu’à 584 km (estimation EPA) avec une seule charge ».
Cependant, Tesla n’a pas modifié sa page de comparaison canadienne. À ce jour, elle indique toujours que le Model 3 Premium RWD atteint 463 km, avec un temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes, pour un prix de 39 490 $.
Les spécifications correspondent à celles de Fremont, pas de Shanghai
En octobre 2024, Tesla Canada indiquait pour le Model 3 Long Range RWD une autonomie de 584 km et un temps de 0 à 100 km/h de 5,2 secondes, avec un prix de départ de 54 990 $ et éligibilité au crédit fédéral iZEV. Cette version provenait de Fremont.
Ils correspondent également au Model 3 Premium RWD que Tesla vend aux États-Unis aujourd’hui. Le site web américain de Tesla indique une autonomie de 363 miles selon les normes EPA, ce qui équivaut à 584 km, avec un temps de 0 à 60 mph en 4,9 secondes. Son prix de départ est de 42 490 USD.
Il y a un autre candidat. Giga Shanghai fabrique un Model 3 Long Range RWD pour le marché chinois, équipé d’une batterie de 78,4 kWh, d’une autonomie de 830 km selon les normes CLTC et du même temps de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Cependant, une voiture fabriquée à Shanghai rencontre le même problème de quotas qui a suspendu les commandes du Model 3 au Canada début ce mois-ci. Le site web de Tesla indique que les commandes reprendront « si le gouvernement canadien alloue davantage de quotas, prévu pour mars 2027 ». Entre-temps, le suivi fédéral montrait que 33 069 permis de cette période n’avaient pas encore été utilisés au 9 octobre.
Ainsi, si Tesla souhaite vendre un Model 3 à long rayon d’action au Canada avant mars, il doit provenir de Fremont.
Le problème des tarifs n’a pas disparu
C’est là que les coûts deviennent élevés. Les contre-tarifs canadiens de 25 % sur les véhicules fabriqués aux États-Unis, en vigueur depuis avril 2025, restent en application. La page consacrée aux contre-tarifs du Ministère des Finances, mise à jour le 9 octobre, indique que ces mesures contre les voitures américaines « continuent d’être appliquées ».
Ces tarifs ont été la raison pour laquelle Tesla a d’abord retiré les Model 3 fabriqués aux États-Unis. Lors de leur mise en vigueur, Tesla a augmenté le prix du Model 3 Long Range AWD de 11 000 $, le portant à 79 990 $, et a complètement supprimé la version RWD à 55 990 $. En mars, l’entreprise a expédié les derniers exemplaires du Model 3 fabriqués aux États-Unis hors du Canada avant de basculer sur la production à Shanghai, ce qui a conduit à un prix record de 39 490 $ pour le Model 3 Premium RWD en mai.
Si Tesla applique une marge similaire à un Premium RWD fabriqué à Fremont, son prix se situerait autour de 65 000 $ à 67 000 $. Ce montant dépasse de loin le plafond de 50 000 $ du nouveau programme canadien d’accessibilité aux véhicules électriques, bien que les voitures fabriquées aux États-Unis remplissent les conditions grâce au CUSMA (ce qui n’est pas le cas pour celles fabriquées en Chine).
Pour l’instant, le seul Model 3 que l’on peut commander au Canada est la version Performance, dont Tesla a fixé le prix à 74 990 $ lors de la baisse de prix en mai.
Point de vue d’Electrek
Tesla n’a annoncé rien, et le configurateur n’a pas changé. Cependant, Tesla ne réécrit généralement pas la fiche technique d’une voiture qu’elle ne compte pas vendre, et ces chiffres correspondent à un modèle déjà vendu au Canada par le passé.
La explication la plus logique est une mesure provisoire. Tesla a connu un véritable succès avec le Model 3 à 39 490 dollars, a épuisé sa cote en environ quatre mois et doit maintenant se contenter de vendre le modèle Performance à 75 000 dollars jusqu’en mars. Un Premium RWD fabriqué à Fremont permettrait aux acheteurs d’obtenir un Model 3 à long rayon d’action à un prix moins élevé.
Le problème, c’est que ce modèle serait difficile à vendre. Je pense que les acheteurs canadiens préféreront attendre pour voir si Tesla obtiendra davantage de quotas l’année prochaine. En même temps, ils attendront également de voir ce que les constructeurs chinois proposeront l’année suivante.