Tesla admet un défaut du système PCS sur le Cybertruck et prolonge la garantie à 8 ans
Tesla a officiellement reconnu que le système de conversion d’énergie (PCS) des Cybertruck produits avant 2026 présente un défaut, et elle prolonge la garantie de ces véhicules à 8 ans ou 150 000 miles.
Cette décision intervient après que des propriétaires aient dû payer jusqu’à 7 200 dollars pour remplacer une pièce que Tesla admet désormais « ne pas répondre à nos normes de fiabilité ». Le constructeur a tenté secrètement de faire passer ce clair défaut de fabrication en dessous des exigences de la garantie.
Que fait finalement Tesla ?
Dans un communiqué publié sur son compte officiel Cybertruck, Tesla a indiqué qu’elle « a identifié des composants électroniques PCS dans les Cybertruck produits avant 2026 qui ne répondent pas à nos normes de fiabilité, et a apporté des modifications de conception pour résoudre ce problème dans les véhicules plus récents ».
C’est l’aveu que les propriétaires attendaient. Il était accompagné d’une liste de correctifs.
Les camions sortis avant 2026, c’est-à-dire les modèles de la série Foundation et les versions standard de 2024 et 2025, bénéficient désormais d’une couverture PCS étendue à 8 ans ou 150 000 miles, ce qui signifie essentiellement que cette couverture fait désormais partie de la garantie du groupe motopropulseur plutôt que de la garantie globale.
Le Cybertruck de 2026, qui est déjà livré avec un PCS redessiné, bénéficie d’une garantie plus courte de 7 ans/70 000 miles pour cette pièce. Les propriétaires qui ont déjà payé de leur poche seront remboursés au cours des prochaines semaines. De plus, une mise à jour logicielle permet désormais au camion de se recharger via Supercharging même lorsque le PCS a défailli, évitant ainsi que l’immobilisation de cette pièce ne bloque le véhicule. Tesla indique qu’elle couvrira également les frais de recharge Supercharging pour les propriétaires concernés jusqu’à ce que le retard dans la livraison des pièces soit résolu.
Les calculs liés à la garantie racontent toute l’histoire
Nous avions rapporté en juillet que les pannes du PCS commençaient à se répandre. Un sondage mené parmi les propriétaires volontaires a montré que 91 des 223 Cybertrucks, soit près de 41 %, nécessitaient un remplacement du PCS, de nouvelles pannes étant enregistrées chaque semaine. Cette pièce combine le chargeur embarqué et le convertisseur DC-DC ; lorsqu’elle tombe en panne, la charge à domicile passe de 48 ampères à 24, puis cesse complètement.
Voici le problème : les modèles de 2024 et 2025 ont été livrés avec la garantie de base de Tesla de 4 ans/50 000 miles, mais le PCS n’était pas couvert par une garantie plus longue. Une panne survenant en dehors de cette période entraînait pour le propriétaire des frais allant de 5 000 à 7 200 dollars. Tesla accordait discrètement une remise sur la réparation, l’abaissant à environ 1 000 dollars dans un geste de « bonne volonté », ce qui, comme nous l’avions dit à l’époque, revenait pratiquement à admettre que cette pièce était défectueuse.
Désormais, cela est annoncé ouvertement, avec une extension de la garantie à 8 ans. Pour un défaut qui affecte 40 % des camions, c’est la différence entre un problème gérable et une perte sèche de 7 000 dollars.
Tesla a déjà utilisé cette stratégie. Elle a prolongé les garanties en cas de défaillance de la mémoire eMMC sur ses anciens écrans tactiles en 2020, mais seulement après que la NHTSA ait ouvert une enquête. D’autres constructeurs automobiles font de même : Hyundai et Kia ont prolongé les garanties pour les défaillances de leur ICCU au début de cette année. Tesla a également rappelé des Cybertruck par le passé pour remplacer des onduleurs défectueux.
Point de vue d’Electrek
Il faut reconnaître que c’est le bon résultat : une garantie de 8 ans/150 000 miles, des remboursements pour les propriétaires qui ont déjà payé, ainsi qu’un correctif logiciel permettant à un PCS défaillant de ne pas empêcher complètement la charge. C’est bien ainsi qu’il convient d’assumer ses responsabilités en cas de défaut de fabrication.
C’est dommage que cela ait pris autant de temps et qu’il ait fallu des pressions pour en arriver là. Les propriétaires devaient payer des factures de réparation s’élevant à 7 000 dollars, tandis que la première réaction de Tesla fut d’offrir simplement une remise de 1 000 dollars, plutôt que d’admettre l’existence du problème avant même que nous ne le signalions.
Il a fallu des forums de propriétaires, nos reportages ainsi que l’intervention d’autres médias insistant sur cette question pendant des semaines avant que Tesla ne reconnaisse officiellement le problème. Agir correctement uniquement sous la pression n’est pas tout à fait la même chose que le faire de son propre chef.
C’est bien ce schéma qu’il convient d’observer. On constate ici une tendance réelle à laisser passer un défaut de fabrication évident en raison d’une garantie courte, forçant ainsi le client à assumer les frais. Un composant qui tombe en panne sur 40 % des camions n’est pas le fruit du hasard : c’est un défaut, et Tesla le savait déjà bien avant cette déclaration. L’extension de la garantie est une bonne chose ; en revanche, l’envie de voir combien d’acheteurs paieront simplement sans protester ne l’est pas. Nous suivrons de près pour savoir si les remboursements arriveront réellement, et s’il faudra un taux de panne aussi élevé ou une pression de la NHTSA pour obtenir le même résultat la prochaine fois.