Tesla ajoute une fonction de transfert d’énergie de 2,4 kW du véhicule vers la charge au Model Y Premium, avec un adaptateur vendu 80 dollars.
Tesla a activé la fonction vehicle-to-load pour le Model Y Premium aux États-Unis et à Porto Rico, permettant aux propriétaires de tirer 2,4 kW de la batterie du véhicule à 120 volts et 20 ampères.
Il faut un accessoire coûtant 80 dollars pour cela, et tous les modèles Model Y Premium ne le permettent pas. Tesla indique que l’adaptateur peut être ajouté lors de la configuration ou acheté dans le Tesla Shop.
Ce dont vous avez réellement besoin pour que cela fonctionne
L’adaptateur n’est pas une prise intégrée dans la voiture. Il s’agit d’un accessoire qui se branche à l’extrémité du Gen 3 Mobile Connector, le câble de charge fourni avec les nouveaux modèles Model Y et vendu séparément 300 dollars. Branchez la poignée du connecteur dans le port de charge, attachez l’adaptateur à l’autre extrémité, et vous obtenez des prises domestiques capable de gérer 20 ampères.
C’est la même pièce que Tesla a lancée pour les propriétaires du Cybertruck en avril 2025, au même prix de 80 dollars et avec la même limite de puissance. La fiche produit de Tesla cite désormais trois véhicules compatibles : le Model Y Premium, le Model Y Performance et le Cybertruck. Le moins cher, le Model Y Standard, ainsi que toute la gamme Model 3 ne sont pas pris en compte.
Rien de tout cela ne devrait surprendre. Nous avions rapporté en octobre dernier que le nouveau Model Y Performance était livré avec un matériel de charge bidirectionnelle, et nous avions estimé que cette fonctionnalité était limitée par des stratégies de finition plutôt que par des contraintes techniques. Dix mois plus tard, elle est disponible sur le modèle Premium.
Tesla reste en bas de l’échelle pour la fonction V2L
2,4 kW, ce n’est pas beaucoup. Hyundai propose déjà la fonction V2L sur l’Ioniq 5 depuis 2021 avec une puissance de 3,6 kW, accompagnée d’une prise intérieure et d’un adaptateur pour port de charge dans la boîte, et Kia fait de même sur les EV6 et EV9. Le Ford F-150 Lightning débute à 2,4 kW et atteint 9,6 kW sur les modèles à autonomie étendue, grâce à des prises réelles situées dans le coffre et sous le siège avant. La Chevrolet Silverado EV offre jusqu’à 10,2 kW.
Tesla propose ce niveau de puissance de base via un câble de charge en tant qu’accessoire payant. Il permet de faire fonctionner un chauffage d’appoint, un réfrigérateur, une scie de chantier ou un équipement de camping.
Ces systèmes sont fondamentalement différents de ce que la plupart des gens imaginent lorsqu’ils entendent parler d’une voiture dotée de charge bidirectionnelle.
Aucun système de secours domestique non plus sur le Model Y.
Tesla n’a pas encore comblé cet écart. Sa propre page Powershare indique toujours clairement que « le Powershare n’est pas disponible pour les modèles S, 3, X et Y ». La fonction de secours domestique reste une caractéristique du Cybertruck, qui fournit 11,5 kW à une maison pendant trois jours ou plus, et Tesla a déjà obtenu l’approbation de ce véhicule en tant qu’équipement vehicle-to-grid auprès de PG&E en Californie.
Ainsi, le Model Y dispose désormais de la version destinée aux campings pour le transfert bidirectionnel d’énergie. Ce n’est pas la version qui est utile en cas de panne.
Point de vue d’Electrek
Nous acceptons cette victoire. C’est un pas dans la bonne direction, même si je ne comprends pas pourquoi Tesla reste en retard par rapport à l’industrie en matière de charge bidirectionnelle. Un adaptateur coûtant 80 dollars qui transforme votre voiture en générateur de 2,4 kW est une meilleure affaire que n’importe quelle station d’énergie portable sur le marché, et le placer sur les modèles de grande série de Tesla plutôt que seulement sur les versions haut de gamme est la bonne décision.
Cela correspond à une fonction que Hyundai offrait déjà aux acheteurs de l’Ioniq 5 il y a cinq ans, avec deux tiers moins de puissance, et le branchement se fait en supplément. Pour une entreprise qui vend des batteries domestiques, des connecteurs muraux et des services de réseau électrique, se retrouver en dernier pour une fonction V2L basique est étrange.
De plus, je ne crois pas à l’excuse selon laquelle cela entraverait les ventes du Powerwall.