Tesla 2026.38.5.1 endommage les adaptateurs V2L. L’alimentation disparaît après 3 à 20 minutes.

Les propriétaires de Tesla écrivent sur le forum Tesla Motors Club que les mises à jour depuis la version 2026.38.5.1 ont endommagé la compatibilité avec les adaptateurs V2L externes, dont ceux d’Elejoy. Avec une charge de 3 kW, l’alimentation s’interrompt après environ trois minutes, tandis que d’autres utilisateurs indiquent un temps de 15 à 20 minutes, quel que soit le niveau de puissance. Ce délai est suspect, car Tesla étend actuellement son propre système Powershare à de nouvelles versions.

Comment fonctionnait le contournement

V2L permet d’alimenter en électricité depuis la batterie de la voiture du matériel de camping, des outils ou des appareils domestiques, et de maintenir en fonctionnement quelques appareils essentiels en cas de panne d’électricité. Le Powershare officiel n’était longtemps disponible que pour le Cybertruck et quelques versions haut de gamme du Model Y. C’est ainsi qu’une niche est apparue pour des adaptateurs comme ceux d’Elejoy.

Cet appareil se branche sur le port CCS. Le firmware perçoit une session de charge normale en courant continu, tandis que l’adaptateur inverse le flux d’énergie. Cela a fonctionné même sur un Model 3 de 2017 équipé d’un CCS modifié.

Cependant, il fallait connaître la procédure. L’utilisateur FalconFour, qui utilise cet adaptateur presque tous les jours depuis plus d’un an et demi, l’a décrite ainsi : éteindre la climatisation, arrêter la musique, ouvrir le port de charge, activer le mode Theater et fermer partiellement la porte du conducteur. Ainsi, la voiture ne s’endormait pas et ne signalait aucune erreur, car normalement, la fermeture des portes pendant la décharge coupe le système.

Qu’est-ce qui gâche 2026.38.5.1

Après la mise à jour, le véhicule FalconFour présente une erreur BMS_a076_SW_Dch_While_Charging et s’éteint. Les solutions via le Camp Mode et le Service Mode, qui fonctionnaient auparavant, ne marchent plus. Les utilisateurs conseillent à tous ceux qui comptent sur de tels adaptateurs de ne pas installer la version 2026.38.5.1 ni des versions plus récentes tant que c’est possible.

Sur le forum, on suppose que Tesla vérifie désormais si de l’énergie parvient réellement à la batterie pendant la session de charge. Elejoy a distribué un firmware de test, mais selon l’un des propriétaires, cela n’a pas résolu le problème.

Intentionnel ou par hasard ?

On ne sait pas si Tesla a bloqué ces appareils de manière préméditée, ou s’elle a modifié autre chose et les a endommagés par la même occasion. Cependant, cette coïncidence est pratique : Tesla a introduit son propre adaptateur compact Powershare V2L l’automne dernier, et depuis ajoute cette fonctionnalité V2L aux versions successives, y compris aux modèles de base Model 3 et Y.

Il y a aussi l’argument de la sécurité. Des appareils non autorisés qui communiquent avec l’électronique du véhicule peuvent représenter un risque, ce qui pourrait également expliquer le blocage.

Si Tesla vérifie réellement le flux d’énergie, il sera difficile de contourner ce système. Pour les propriétaires de véhicules plus anciens sans fonction Powershare, cela pourrait signifier la fin du V2L, du moins pour l’instant. Le fabricant a peut-être ses raisons, mais priver les véhicules anciens d’une fonction qu’il ne leur a jamais vendue est décevant.

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