Limitation de vitesse sur les autoroutes : Les conducteurs de véhicules électriques sont plus souvent en faveur d’une telle mesure

Image : MG (illustration)

68 % des conducteurs de voitures électriques perçoivent positivement l’instauration d’une vitesse maximale générale sur les autoroutes allemandes. Chez les conducteurs de voitures à moteur thermique, ce chiffre est de 57 %. C’est ce que révèle un sondage représentatif réalisé pour le compte de l’ACV Automobil-Club Verkehr. L’ACV trouve surprenante cette plus forte approbation chez les conducteurs de voitures électriques : cela pourrait indiquer que leurs expériences en matière de consommation d’énergie et d’autonomie influencent leur attitude vis-à-vis de la vitesse élevée.

Au total, 58 % des personnes interrogées évaluent positivement une limite de vitesse générale, tandis que 29 % la jugent négative. 13 % restent indécises. Une enquête menée auprès des membres de l’ACV a révélé une opinion similaire : face à la question précise d’une limite de vitesse générale de 130 km/h, 51,9 % des 6831 participants se sont déclarés en faveur de cette mesure.

Pour les conducteurs de voitures électriques en particulier, le choix de la vitesse est également une question d’autonomie. À des vitesses élevées sur l’autoroute, la consommation d’électricité augmente fortement : la batterie permet de parcourir moins de kilomètres, et il faut plus d’énergie pour couvrir la même distance. Celui qui roule plus lentement peut parcourir une plus grande distance avec une seule charge. Ce lien, perceptible dans la vie quotidienne, pourrait inciter les conducteurs de voitures électriques à être plus ouverts à une limite de vitesse. Cependant, l’enquête ne met pas en évidence de relation causale.

« Dans la voiture électrique, une vitesse élevée devient immédiatement un problème de portée. Ceux qui vivent cette relation au quotidien évaluent peut-être différemment les avantages d’une conduite rapide. La plus forte approbation chez les conducteurs de voitures électriques constitue donc un indice intéressant sur la manière dont l’électromobilité pourrait également changer la façon de percevoir la vitesse et les limites de vitesse », déclare Holger Küster, directeur général d’ACV.

Les femmes soutiennent plus souvent une limite de vitesse

On observe des différences entre les femmes et les hommes : 64 % des femmes évaluent positivement une limite de vitesse générale, contre 54 % chez les hommes. L’évaluation est négative pour 21 % des femmes et 35 % des hommes.

Les femmes mentionnent en outre plus fréquemment la sécurité routière et la protection du climat comme arguments en faveur d’une limitation de vitesse. En même temps, les hommes se sentent plus souvent en sécurité sur les autoroutes : 82 % contre 68 % chez les femmes. Selon eux-mêmes, 18 % des conducteurs masculins roulent habituellement plus vite que 150 km/h sur une autoroute dégagée. Chez les femmes, ce chiffre est de 8 %.

Les autoroutes procurent un sentiment de sécurité, tandis que les routes secondaires restent des zones à forte incidence d’accidents

Dans l’ensemble, 74 % des conducteurs interrogés se sentent en sécurité sur les autoroutes allemandes. Lorsqu’on leur demande sur quel type de route ils se sentent le plus en sécurité, 29 % répondent les autoroutes. Elles devancent ainsi les routes secondaires avec 21 %, les routes fédérales avec 17 % et les routes en milieu urbain avec 13 %.

Les accidents de la route mortels sont principalement concentrés sur les routes secondaires : selon l’Office fédéral de la statistique, 56 % des décès routiers ont eu lieu là-bas en 2025, contre 10 % sur les autoroutes. Pour l’ACV, cela souligne qu’un débat sur la sécurité routière ne doit pas être limité au seul rythme autoroutier.

« Évaluer les limites de vitesse de manière pragmatique plutôt que par idéologie »

La limite de vitesse fait partie des sujets routiers particulièrement débattus en Allemagne. « L’ACV considère qu’il est de son devoir de rendre ce débat plus factuel grâce à des données fiables et à une analyse nuancée », explique l’organisation. C’est pourquoi le club a abordé, en plus de l’attitude générale, des questions relatives au comportement au volant, au sentiment de sécurité et aux arguments en faveur des restrictions de vitesse.

« Les résultats renforcent la détermination de l’ACV à prendre au sérieux les différentes perspectives et à évaluer l’efficacité réelle des mesures prises », indique-t-on. Dans son dernier document de position sur la politique routière, le club plaide en faveur de limites de vitesse basées sur des données, adaptées à chaque tronçon et variables. Ces limites devraient être appliquées là où elles permettent de réduire les accidents ou d’atténuer la charge sur les routes. Le développement de systèmes intelligents qui ajustent la vitesse en fonction du trafic, des conditions météorologiques et des accidents devrait avoir la priorité par rapport à une limitation générale.

« L’approbation d’une limite de vitesse mérite autant une analyse objective que les objections qui lui sont opposées. Ce qui est essentiel, c’est de déterminer quelles mesures assurent réellement la sécurité. Nous avons besoin de critères compréhensibles et de limites de vitesse adaptées au tronçon et à la situation du trafic », déclare Küster.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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