Ces mesures par tronçon enregistrent le plus grand nombre de violations. Le leader a enregistré 37,9 milliers de dépassements.

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Le OPP a enregistré le plus grand nombre d’excès de vitesse sur la S2 Varsovie-Zagórze : 37,9 milliers.

En Pologne, il existe déjà 116 postes de contrôle qui surveillent environ 660 km de routes

CANARD dispose également de 545 radars photo, de systèmes RedLight et de véhicules non identifiés équipés de capteurs de vitesse

Contrôles sur les routes pendant la période des récoltes

D’après les données de l’Inspection générale des transports routiers pour la période de janvier à août 2026, compilées par Yanosik, c’est le système situé sur la route S2 Varsovie-Zagórze qui a enregistré le plus grand nombre d’excès de vitesse. Les caméras y ont compté 37,9 milliers de violations.

Le deuxième rang revient à la S6 sur le tronçon Rościęcino-Niekanin, avec 34,2 milliers d’excès de vitesse. Viennent ensuite la S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 milliers, la S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 milliers, ainsi que le tronçon d’A8 à Wrocław, où les appareils ont enregistré 18,4 milliers de violations.

Le résultat en lui-même ne signifie bien sûr pas que ce sont les « conducteurs les moins respectueux des règles en Pologne » qui utilisent la S2. Le volume du trafic, la longueur du tronçon contrôlé, la limite en vigueur ainsi que la durée d’exploitation du système concerné jouent un rôle important. Plus de voitures passent par les bornes OPP, plus le nombre potentiel de violations enregistrées est élevé.

En tout, toutes les mesures ponctuelles en service en Pologne ont détecté, de janvier à août, 482 000 cas de dépassement de vitesse.

OPP fonctionne différemment d’un radar ordinaire

Un radar classique mesure la vitesse en un seul endroit précis. La mesure par tronçon est plus difficile à contourner en freinant temporairement devant la caméra. Le système lit la plaque d’immatriculation à l’entrée de la section contrôlée et à nouveau à la sortie. La vitesse moyenne est calculée en fonction du temps de parcours et de la longueur du tronçon. Si elle dépasse la valeur autorisée, l’incident est transmis au système du Centre Automatisé de Surveillance du Traffic Routier (CANARD).

Par exemple, le système sur la S2 Varsovie-Zagórze contrôle une section de 10,3 km. Quant au OPP sur la S17 entre Garwolin et Sulbin, il couvre plus de 6 km de route.

Il y a déjà plus de cent points de mesure

Il y a encore quelques années, le OPP était une vue relativement rare sur les routes polonaises. Aujourd’hui, le système a été fortement développé. CANARD dispose actuellement de 116 points de mesure de vitesse qui couvrent environ 660 km de routes. Dans le cadre du dernier grand développement, 43 nouveaux équipements ont été installés, principalement sur les autoroutes et les routes express.

C’est précisément pour cette raison que les autoroutes apparaissent de plus en plus souvent en tête du classement. Les nouveaux systèmes fonctionnent notamment sur les routes S2, S6, S7 et S17, où le trafic est intense et où les conducteurs peuvent facilement atteindre de hautes vitesses.

Les radars photométriques restent nettement plus nombreux

Les OPP fonctionnent beaucoup, mais sans aucun doute, les appareils CANARD comprennent principalement des radars photométriques classiques. Actuellement, il y en a 545 en service. Ils enregistrent la vitesse instantanée et prennent une photo du véhicule ainsi que de sa plaque d’immatriculation.

Dans le cadre du développement financé par le Plan national de reconstruction, 70 nouveaux appareils de mesure de vitesse ponctuelle ont également été installés. Les derniers d’entre eux ont été reçus en juin 2026.

Dans la première moitié de l’année, seuls les radars photométriques ont enregistré plus de 401 000 dépassements. Les appareils les plus actifs se trouvaient alors à Krzyszkowice, Rumianek et rue Zamenhoff à Świdnica.

Le feu rouge est également surveillé automatiquement

La vitesse n’est qu’une partie du système. CANARD développe de plus en plus RedLight, c’est-à-dire des dispositifs qui enregistrent les passages en feu rouge. Actuellement, la surveillance automatique est en place à 60 carrefours. Le système utilise plusieurs centaines de caméras haute résolution qui surveillent les différents voies de circulation et les feux de signalisation.

Une technologie similaire a également été mise en œuvre aux passages à niveau ferroviaires. CANARD contrôle actuellement 10 de ces endroits. Ainsi, un conducteur peut être enregistré non seulement pour avoir traversé un carrefour en feu rouge, mais aussi pour avoir ignoré les signaux avant les voies ferrées.

Il existe encore des BMW non signalisés

Un contrôle mobile complète tout le système. CANARD utilise 33 voitures de police non identifiées, comme des BMW 330i. Ces véhicules sont équipés de dispositifs Videorapid 2A ou de capteurs laser LTI 20/20 TruCam II permettant l’enregistrement d’images. Ils sont envoyés notamment là où l’installation d’un radar fixe est impossible ou lorsque les habitants signalent des problèmes de vitesse excessive.

Le réseau est vraiment dense

Des dizaines de milliers de dépassements sur un seul tronçon montrent que même des caméras bien signalisées ne suffisent pas pour que tous les conducteurs respectent la vitesse moyenne.

Et il sera difficile de ne pas remarquer de tels endroits : 116 OPP en service signifient déjà des centaines de kilomètres de routes sous surveillance constante. Les temps où il suffisait de ralentir quelques dizaines de mètres avant un radar touchent de plus en plus souvent à leur fin.

Piotr Sobczyk