Des modèles bon marché sur la plateforme MEB+ ? En théorie, ils existent, mais en réalité c’est pire. Pour le VW ID. Polo Trend, il faut attendre deux ans.

Le problème qui a déjà été soulevé à plusieurs reprises refait surface. En effet, les versions les moins chères des véhicules du groupe Volkswagen basés sur la plateforme MEB+ FWD existent en théorie, mais pas en pratique. Le délai annoncé pour la réception d’un VW ID. Polo Trend équipé d’une batterie de 38,5 (37) kWh est de 2 ans. Ainsi, ce modèle mis en vente en 2026 dans cette version spécifique ne pourra être récupéré qu’au milieu de 2028, voire plus tard. Le fabricant a certainement déjà une explication pour justifier que cela est avantageux pour le client.

Délai d’attente pour le VW ID. Polo

D’après le tableau circulant sur Internet, le délai d’attente pour le VW ID. Polo le moins cher avec l’équipement Trend est de « 24 mois au maximum ». Les versions d’équipement supérieures, Life et Style, seraient disponibles en « environ 8 à 12 mois ». Les médias favorables au groupe Volkswagen présentent cela comme un avantage : « forte demande », « grand intérêt », « l’usine ne parvient pas à suivre », « plus de 100 000 personnes intéressées [pour tous les véhicules MEB+ FWD] ». Malheureusement, ces interprétations présentent un problème fondamental : le client qui se rend dans un concessionnaire Volkswagen pour acheter une voiture électrique au prix d’une voiture thermique est renvoyé.

Cette longue période d’attente pourrait cacher un problème plus grave. La version Trend est la seule à être équipée d’une petite batterie et de cellules LFP. Les variantes Life et Style sont proposées avec une batterie LFP plus petite ou une batterie plus grande de 55 (52) kWh utilisant des cellules Li-NMC. Si Volkswagen reporte la véritable sortie sur le marché de l’édition Trend, est-ce que PowerCo, sa filiale, aurait des difficultés à produire des cellules LFP ? Ou bien rencontrerait-elle des problèmes d’approvisionnement en matériaux cathodiques, les Chine contrôlant strictement leur exportation ?

Note de la rédaction d’Elektrowozu : il est assez surprenant que seulement 100 000 commandes puissent allonger le délai d’attente pour un véhicule à près d’un an. Rappelons que nous parlons de deux usines : celle de Martorell et celle de Papeluna (en Espagne), la première étant capable de produire plus de 500 000 voitures par an, tandis que la seconde atteint une capacité de production supérieure à 200 000 véhicules par an. En plus des modèles électriques – VW ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID. Cross – ces usines continuent également de fabriquer des modèles à moteur thermique.

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