Les chiffres mentent : à quel point la soute est-elle vraiment grande ?

Les chiffres fournis par les constructeurs concernant l’espace de coffre peuvent être trompeurs. C’est pourquoi nous remplissons toujours les coffres avec des valises lors de nos tests de voitures. Vous pouvez ici comparer les résultats.

24.09.2026 11:26 | Mise à jour à 11:26

Cette voiture offre de nombreuses fonctionnalités adaptées aux habitants du Nord. C’est pourquoi les wagons de banlieue étaient très populaires en Norvège et en Scandinavie.

Les camions de grande taille populaires ont progressivement été remplacés par des SUV, qui offrent souvent moins d’espace malgré leur apparence plus imposante.

Avec l’avènement des voitures électriques, les avantages et inconvénients pour ceux qui souhaitent utiliser la voiture comme camion sont apparus. Au début, un faible poids utile et un faible poids à vide étaient souvent des problèmes.

Les deux compartiments semblent être intégrés dans la plupart des voitures lancées aujourd’hui. L’avantage de la voiture électrique est que beaucoup ont remplacé l’espace auparavant utilisé pour le moteur et les composants mécaniques.

Aujourd’hui, certaines voitures disposent d’un coffre si profond qu’il touche presque l’asphalte, et de plus, beaucoup possèdent un espace de stockage sous la carrosserie.

Chiffres intéressants

Cependant, on ne peut pas considérer les données exprimées en litres comme des valeurs fiables. En effet, il existe plusieurs méthodes de mesure.

La plus courante est la VDA (Verband der Automobilindustrie). Il s’agit de la méthode utilisée par l’organisation professionnelle de l’industrie automobile allemande pour mesurer le volume du coffre. Le coffre est rempli de boules standardisées jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de place.

Ces boules ont des dimensions de 20 x 10 x 5 cm. Chaque boule représente un litre. L’objectif est que cette mesure donne une image plus précise de l’espace de chargement en pratique.

L’objectif indiqué correspond au plafond ou à la ligne de fenêtre, avec les sièges en position haute. Le volume du coffre, avec les sièges rabattus, est mesuré de la même manière.

Tesla n’utilise pas cette méthode de mesure. Elle emploie ce qu’on appelle les mesures SAE (Society of Automotive Engineers, une organisation d’ingénieurs américaine) et mesure le volume total jusqu’au toit.

C’est pourquoi un Tesla Model Y ne consomme pas plus d’espace de chargement qu’un Volkswagen ID.5 dans notre test, même s’il semble avoir un coffre beaucoup plus grand si l’on se base uniquement sur les chiffres.

Lorsque les constructeurs indiquent la taille du coffre, ils prennent également en compte l’espace sous le plancher.

C’est tout à fait normal dans les voitures où l’on peut retirer ce plancher pour utiliser tout l’espace comme une seule pièce, mais le coffre reste tout aussi pratique lorsque le plancher est fixe, avec beaucoup d’espace en dessous.

Pourquoi testons-nous avec des caisses de chargement

Nous utilisons des caisses de chargement parce qu’elles illustrent bien à quel point un coffre peut être pratique.

Nous pourrions également utiliser de nombreux sacs, mais il est facile d’en ajouter artificiellement beaucoup.

Nous avons trois tailles de valises et nous essayons de faire entrer autant que possible en tenant compte des contraintes.

S’il y a un plancher double, nous l’enlevons. Toutes les valises doivent pouvoir être placées sous le plafond de toit ou la zone de rangement des bagages. Si la voiture dispose d’un espace de bagages à l’avant, celui-ci est inclus dans les mesures.

Si vous êtes curieux de savoir comment nous procédons, vous pouvez regarder les 100 derniers tutoriels de voitures que nous avons publiés sur YouTube. La liste complète est disponible plus bas dans la page.

Tesla en tête

Aucune autre voiture n’a surpassé le Tesla Model X lorsqu’il est utilisé en configuration 5 places dans nos tests. Il offre un volume total de 570 litres mesuré avec les valises, répartis en deux grandes, deux moyennes et quatre petites valises.

Juste derrière se trouvent le Nio EL8 et le Maxus Euniq6 avec 500 litres. Le fait que ces deux gros SUV se classent bien n’est pas une grande surprise.

Le quatrième critère intéressant est l’espace de bagage. La petite VW ID. Polo, que nous venons de tester, obtient un résultat impressionnant avec 465 litres d’espace de chargement. Cela est supérieur à celui de nombreux SUV bien plus grands.

Cela s’explique par une utilisation efficace de l’espace. Alors que certaines voitures perdent de l’espace sur des routes sinueuses, à cause de pneus hauts ou d’une forme peu pratique, l’ID. Polo exploite presque chaque centimètre.

Le résultat montre clairement pourquoi l’espace de bagage ne peut pas être évalué uniquement en se basant sur les indications en litres du fabricant et sur la longueur extérieure de la voiture.

La hauteur peut faire la différence

Le Ford Puma se classe également très bien. Avec 380 litres d’espace de chargement, il devance plusieurs voitures nettement plus grandes.

Le Hyundai Ioniq, le Renault Megane, le Kia Niro EV et le Skoda Enyaq se situent également en haut de la liste, démontrant l’importance d’une conception intelligente.

Certaines voitures bénéficient en plus d’un espace de bagage à l’avant.

Le Changan Deepal S05 présente le plus grand volume de coffre lors des essais, avec 152 litres, et nous constatons que Mercedes offre un espace considérable à l’avant de ses derniers modèles.

Le Tesla Model, le BYD Atto 3 Evo et plusieurs autres modèles disposent également de volumes supplémentaires appréciables, tandis que d’autres ont à peine assez de place pour les prises de charge dans leur coffre.

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Cet article, « Les chiffres mentent : à quel point est vraiment grand le coffre ? », a été publié pour la première fois sur Norsk elbilforening.