En Pologne, les chargeurs rapides ont dépassé ceux à courant alternatif. Le réseau public compte 13 454 bornes, tandis que le nombre de véhicules BEV s’élève déjà à 158 365.

À la fin du mois de juillet 2026, il y avait en Pologne 13 454 points de charge accessibles au public, dont 6 751 étaient des chargeurs DC. C’est la première fois que les points de charge rapide en courant continu dépassent en nombre ceux en courant alternatif.

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Parallèlement, le parc de véhicules électriques augmente. Selon le Compteur de l’Électromobilité, 158 365 voitures entièrement électriques BEV circulent déjà sur les routes polonaises, et si l’on ajoute les PHEV, le nombre de véhicules électriques légers atteint 302 346 unités. Pour les conducteurs, c’est un signal clair : les opérateurs investissent enfin là où cela fait le plus mal, c’est-à-dire dans les déplacements et le temps.

Pour la première fois, DC devance AC

Le chiffre le plus important issu des dernières données est simple : 50,2 % de l’infrastructure de charge publique en Pologne est déjà constitué de points DC. En pratique, cela correspond à 6 751 points de charge rapides, contre 49,8 % de points AC d’une puissance allant jusqu’à 22 kW.

Ce changement est plus symbolique que révolutionnaire, mais il montre bien l’orientation du marché. Jusqu’à récemment, le développement des bornes publiques reposait principalement sur les prises électriques situées dans les magasins, hôtels et parkings. Aujourd’hui, l’accent des investissements se déplace vers les bornes de charge qui permettent réellement de raccourcir le temps d’arrêt.

Il y a encore un détail. Dans le cas de 21 % des bornes DC, on peut également utiliser des prises électriques en guise d’alternative. Autrement dit, une partie des stations est plus flexible que ne le suggère une simple distinction entre prises AC et DC.

D’après les données citées par le PSNM, plus d’un dixième des bornes de charge publiques en Pologne dispose déjà d’une puissance supérieure à 150 kW. Cela ne signifie pas pour autant que l’on puisse recharger sa voiture partout avec cette puissance nominale. La voiture doit être capable d’accepter cette puissance, la batterie doit être prête, et la borne ne doit pas être partagée avec une autre voiture. Mais l’orientation est bien la bonne.

Où en sommes-nous avec le nombre de voitures électriques

À la fin du mois de juillet 2026, 158 365 véhicules électriques de type BEV étaient enregistrés en Pologne. Au cours des sept premiers mois de l’année, leur nombre a augmenté de 22 737 unités, ce qui représente une progression de 23 % par rapport à la même période en 2025.

Si l’on considère plus largement les véhicules à propulsion électrique, c’est-à-dire les BEV et les PHEV réunis, la flotte a atteint 302 346 voitures. Parmi celles-ci, 145 251 sont des BEV et 157 095 sont des hybrides rechargeables.

On observe une image intéressante du marché. Les véhicules PHEV restent plus nombreux que les voitures BEV, bien que l’avantage ne soit pas significatif. Du point de vue de l’infrastructure, cela signifie que le développement du chargement rapide en DC répond de plus en plus aux besoins des conducteurs de véhicules entièrement électriques, et non de ceux de véhicules hybrides chargés occasionnellement.

Dans le segment utilitaire, 14 202 camions et véhicules de livraison électriques circulent déjà sur les routes polonaises. Il s’agit encore d’une niche par rapport aux véhicules diesel, mais c’est justement là que le chargement rapide le long des routes et dans les corridors logistiques deviendra de plus en plus important.

Ce ne sont pas seulement les voitures particulières : les bus et les deux-roues connaissent également une croissance.

Le compteur de l’électromobilité montre également que la flotte de motocyclettes et de scooters électriques est passée à 32 052 unités. Il s’agit d’un segment moins médiatisé, mais qui croît régulièrement, en particulier en milieu urbain et dans les services de livraison.

Le transport en commun est encore plus intéressant à considérer. À la fin du mois de juillet, le parc de bus zéro émission en Pologne comptait 2 801 véhicules. Parmi eux, 2 572 étaient des bus entièrement électriques et 229 des bus à hydrogène.

C’est l’une de ces catégories où la Pologne progresse depuis longtemps plus rapidement et de manière plus concrète que dans le secteur des voitures particulières. Les collectivités locales achètent des bus car leur fonctionnement est clair et leur recharge prévisible. Le chauffeur privé, quant à lui, calcule de plus en plus souvent le coût d’achat et le rythme d’expansion du réseau.

Parallèlement, la flotte de véhicules hybrides classiques augmente également. À la fin du mois de juillet, on comptait 1 483 430 voitures et camions hybrides. Ce chiffre montre l’ampleur de tout le marché des moteurs électrifiés, mais il rappelle aussi que l’électrification complète des transports en Pologne reste un processus, et non une fin déjà atteinte aujourd’hui.

La recharge rapide rattrape enfin les besoins réels

La conclusion la plus intéressante à tirer de ces données ne concerne pas le nombre de bornes en soi, mais leur structure. Le marché sort progressivement d’une phase où l’important était principalement « combien il y a de prises », pour entrer dans une phase où l’essentiel est « à quelle vitesse et où il est possible de recharger la voiture ».

Pour l’utilisateur de véhicule électrique, la différence est fondamentale. Une borne AC située près d’un centre commercial ou d’un hôtel est utile lorsque la voiture reste garée des heures durant. En déplacement, une telle borne est peu pratique. C’est pourquoi le dépassement du seuil de 50 % pour les bornes DC est un signe que des opérateurs tels que GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen ou Ionity misent de plus en plus sur un usage routier plutôt que parking.

PSNM souligne également que plus de 12 % des points publics sont situés le long du réseau TEN-T. Cela revêt de l’importance du point de vue des déplacements entre villes et des exigences de l’Union européenne concernant les principaux corridors de transport. Bien sûr, ce pourcentage seul ne dit pas tout : l’emplacement des stations, leur fiabilité, le nombre de postes et la puissance réelle sous charge sont également importants. Le simple fait qu’un endroit soit un point de recharge ne garantit pas automatiquement un niveau de confort équivalent à celui des meilleurs hubs en Europe de l’Ouest.

Cependant, le fait qu’il soit encore facile d’obtenir de grands chiffres grâce à des points à utilité limitée est préoccupant. Un point de recharge n’est pas une station, et une station n’est pas un hub. Deux prises sur un seul appareil et huit postes HPC dans un MOP représentent deux situations différentes pour le conducteur, même si les statistiques peuvent donner l’impression que les deux cas sont similaires.

Que révèlent ces chiffres sur le marché polonais des véhicules électriques ?

Pologne a atteint un stade où il est impossible de considérer l’électromobilité comme une simple curiosité. 158 365 véhicules électriques et 13 454 points de charge publics représentent un marché qu’il faut évaluer non seulement en fonction du rythme de croissance, mais aussi de sa qualité.

La bonne nouvelle, c’est que l’infrastructure répond de mieux en mieux aux besoins des voitures électriques. La mauvaise nouvelle, c’est que nous sommes encore en phase de rattrapage et non pas déjà dotés d’une capacité suffisante. Si la flotte de véhicules électriques continue de croître à un rythme deux chiffres, le réseau de charge rapide doit également se développer, non seulement en nombre, mais surtout en termes de puissance et d’ampleur des installations individuelles.

En bref, la Pologne a cessé de se contenter d’installer principalement des prises pour les statistiques et commence à mettre en place des chargeurs utiles pour les conducteurs ordinaires en déplacement. Comment évaluez-vous ce moment où la charge rapide a finalement dépassé la charge ordinaire : est-ce symbolique, ou déjà réellement perceptible sur les routes ?