Le dirigeant de Nio, William Li : une voiture plus lourde de 20 % endommage la route 2,07 fois plus fortement.

William Li, fondateur et dirigeant de Nio, met à nouveau en garde contre l’obésité des voitures chinoises. Jeudi, lors d’un forum nocturne du secteur de l’automobile pendant la World Internet Conference 2026 à Wuzhen, il a déclaré qu’une voiture plus lourde de 20 % endommage la chaussée 2,07 fois plus fortement. Selon lui, c’est le public qui paie le prix de la course à la capacité des batteries. Cette déclaration a été rapportée vendredi par le journal chinois Yicai.

William Li a affirmé : « Certaines voitures disposent de batteries de 120 kWh pesant 700 à 800 kg. Pour la voiture elle-même, cette masse n’a pas grande importance, mais quelqu’un a-t-il calculé l’impact sur les routes ? »

Le résultat de 2,07 provient de la loi du carré du carré, utilisée par les ingénieurs en génie routier. Selon cette loi, les dommages à la surface routière augmentent proportionnellement à la pression élevée au carré du carré, et 1,2 au carré du carré donne environ 2,07. Avec une répartition similaire de la masse sur les essieux, un véhicule électrique pesant 2400 kg consommerait donc de l’asphalte environ deux fois plus rapidement qu’une voiture pesant 2000 kg.

À côté de Li, sur scène, était assis Eric Li, président du Zhejiang Geely Holding Group. Il s’agissait de leur première conversation publique depuis le 28 septembre, date à laquelle les deux groupes ont établi un partenariat étendu pour le chargement et l’échange de batteries. La discussion portait principalement sur la durée de vie des accumulateurs et sur les moyens de recharger l’énergie.

Batteries de 400 à 500 kg et la signature du président pour chaque kilogramme

Il affirme que le poids a un impact direct sur les compromis techniques chez Nio. Les packs de batteries de la marque pèsent généralement entre 400 et 500 kg, ce qui est nettement moins que les 700 à 800 kg mentionnés. En contrepartie, Nio accepte une capacité moindre et une autonomie réduite, et cherche des solutions dans ces limites. Le dirigeant de l’entreprise a également admis ouvertement ne pas savoir si le marché le compensera un jour.

Il revient régulièrement sur ce sujet. Le 6 juillet 2025, lors d’une diffusion en direct, il a déclaré que l’industrie agrandit aveuglément les batteries, et que plus une voiture est lourde, plus elle cause de dommages aux routes, c’est pourquoi de nombreux pays imposent des taxes sur la masse du véhicule. Cette déclaration a alors figuré sur la liste des sujets les plus populaires sur les réseaux sociaux chinois. Lors du salon de cette année à Pékin, Li a révélé que chez Nio, chaque modèle dispose d’un objectif de masse approuvé, et que chaque kilogramme supplémentaire nécessite sa signature personnelle. En mai, dans une interview pour Yicai, il a appelé à limiter la masse des voitures au niveau national. Il a averti que si plus de 300 millions de voitures en Chine devenaient des véhicules lourds, les routes ne pourraient pas le supporter, et que sans directives officielles, l’industrie sombrerait dans une concurrence chaotique.

La perte de poids a aussi un coût. En juin, Li a expliqué qu’il était relativement facile de passer de 2 tonnes à 1,9 tonne pour une voiture électrique intelligente, mais chaque kilogramme supplémentaire devenait de plus en plus cher. Vers la fin du développement de la voiture, se débarrasser d’un kilogramme coûte environ 1000 yuans (ce qui équivaut à environ 590 zł).

Les voitures particulières chinoises ont pris presque 400 kg

Selon les données du Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT), la masse propre moyenne d’une nouvelle voiture particulière en Chine était de 1704 kg en 2024, contre 1312 kg en 2012.

Dans le segment NEV (voitures électriques et hybrides rechargeables), la moyenne pour les quatre premiers mois de 2026 a déjà atteint 1939,3 kg.

À partir du 1er janvier 2026, la Chine met en œuvre une norme visant à limiter la consommation d’énergie des véhicules électriques. Selon Yicai, il s’agit du premier plafond obligatoire de ce type au monde, ainsi que du premier à lier la consommation autorisée au poids propre du véhicule, avec des exigences plus strictes pour les modèles dépassant 2710 kg. Cette norme est d’environ 11 % plus stricte que la version recommandée précédemment. Un véhicule pesant environ 2 tonnes ne peut consommer plus de 15,1 kWh/100 km, et grâce aux améliorations techniques, l’autonomie des véhicules électriques avec la même batterie augmente en moyenne d’environ 7 %.

Selon Yicai, les régulateurs chinois examinent également une réforme fiscale selon laquelle le montant des taxes dépendrait du poids du véhicule.

Source : CnEVPost

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