Les entreprises suisses visent à rendre le Cybertruck de Tesla légal sur les routes en Europe.
Werk.lab et Revoltaris s’efforcent d’obtenir l’approbation du Tesla Cybertruck pour une certification suisse. Pour y parvenir, ce pick-up électrique a dû faire l’objet de modifications techniques dans plusieurs domaines.
Afin d’obtenir l’approbation, le Cybertruck devra par exemple disposer d’un nouveau pare-chocs en carbone.
Image : Tesla
Lorsqu’une voiture ne respecte pas les règles, on peut soit modifier les règles, soit modifier la voiture. Dans le cas du Tesla Cybertruck, l’entreprise d’ingénierie suisse Werk.lab et le spécialiste Tesla Revoltaris ont choisi la seconde option, qui est probablement celle nécessitant le plus de travail.
Actuellement, Tesla ne vend pas officiellement le Cybertruck en Europe. Cependant, l’entreprise d’ingénierie suisse werk.lab ainsi que le spécialiste Tesla Revoltaris s’efforcent d’obtenir l’homologation de ce véhicule afin de pouvoir le proposer en tant qu’importateurs indépendants. Selon les personnes impliquées, le projet est désormais à un stade avancé. Selon des rapports publiés par _auto motor und sport_, un lancement sur le marché est prévu pour 2027.
Un Cybertruck à propulsion intégrale et un Cyberbeast ont été transférés des États-Unis en Suisse à cette fin. Depuis, l’attention s’est déplacée des chiffres d’accélération vers la protection des piétons, les distances de freinage, l’éclairage ainsi que les rayons des bords de la carrosserie. L’un des essais portait sur le système de freinage : le Cybertruck, pesant environ 3,5 tonnes, devait s’arrêter complètement à partir de 100 km/h. Selon l’équipe du projet, le véhicule a réussi le test avec seulement 0,3 seconde d’écart. Si le résultat avait été plus mauvais, le système de freinage aurait dû être ajusté ou remplacé.
Des modifications bien plus importantes étaient nécessaires pour la protection des piétons. Selon werk.lab, le pare-chocs avant en acier inoxydable massif du véhicule de production s’est avéré trop rigide pour les essais d’impact pertinents. Les concepteurs ont donc conçu un nouveau pare-chocs en carbone et modifié également la structure sous-jacente. Visuellement, il est censé différer le moins possible de l’original.
De plus, de la mousse a été installée derrière le pare-chocs afin de réduire la charge d’impact en cas de collision avec une jambe. Ironiquement, c’est précisément la partie du Cybertruck qui définit son apparence agressive qui a dû être adoucie pour répondre aux exigences de certification.
Les bords du châssis particulièrement tranchants du véhicule ont également posé des problèmes. Selon les partenaires du projet, les bords extérieurs concernés doivent présenter un rayon d’au moins 2,5 millimètres. Le Cybertruck dans sa version américaine ne répond pas à cette exigence. Pour le projet d’homologation, un protecteur en carbone sur mesure a donc été développé et installé autour du véhicule. Le système d’éclairage nécessitait également des mises à jour : le modèle américain ne dispose pas des feux de direction latéraux requis pour l’homologation, ce qui a conduit à l’installation de feux de virage supplémentaires.
Cela peut sembler être une liste gérable. Cependant, elle cache derrière elle toute une série de procédures de test individuelles : pour les différents essais, Revoltaris a dû trouver des organismes d’essai qui n’avaient jamais évalué de Cybertruck auparavant.
L’approbation suisse ne garantit pas une certification à l’échelle de l’UE
Ces modifications ne confirment pas pour l’instant que le Cybertruck sera bientôt disponible en standard dans les concessionnaires Tesla en Europe. Tesla elle-même n’est pas impliquée dans ce projet et n’a pas encore annoncé de version officielle pour l’Europe.
De plus, l’approbation suisse ne confère pas automatiquement une homologation valable dans toute l’UE. Bien que de nombreuses réglementations suisses relatives aux véhicules soient alignées sur les normes européennes et internationales, d’autres marchés peuvent encore exiger des homologations nationales spécifiques ou individuelles.
Néanmoins, Revoltaris prévoit de commencer à proposer des Cybertrucks à partir de 2027. La gamme comprendra le modèle à traction intégrale doté d’une puissance d’environ 600 chevaux et le Cyberbeast avec une puissance d’environ 845 chevaux. L’importateur cite un prix d’environ 155 000 francs suisses (environ 168 900 euros) pour un Cybertruck All-Wheel Drive d’occasion avec un faible kilométrage, tandis que le Cyberbeast devrait coûter environ 189 000 francs (environ 205 970 euros). Ainsi, le détour par la Suisse n’est pas vraiment une affaire. Les futurs acheteurs devront également accepter des compromis fonctionnels : le système de navigation Tesla intégré est actuellement inactif dans les véhicules importés, ce qui signifie également que la pré-conditionnement automatique de la batterie avant une pause de charge rapide n’est pas disponible.
Pour la recharge, des adaptateurs CCS et de type 2 seront utilisés. Il n’y a pas non plus de garantie fabriquée par Tesla. Au lieu de cela, Revoltaris prévoit d’organiser sa propre garantie et ses services, ainsi que de mettre en place un réseau pour les réparations de la carrosserie. Certaines pièces de rechange devront néanmoins être obtenues aux États-Unis.
Les personnes intéressées peuvent déjà réserver une place. Selon le fournisseur, une réservation non contraignante coûte 175 francs (environ 190 euros), tandis qu’un paiement de 2 000 francs (environ 2 180 euros) permet d’obtenir l’un des premiers créneaux de livraison. Les deux paiements sont non remboursables, même si le projet échoue finalement.
Dans le troisième trimestre de 2026, le chiffre d’affaires total de Tesla est resté stable tandis que ses profits ont fortement chuté. Cependant, Tesla n’a établi aucun lien direct entre cette situation et l’absence d’une version européenne du Cybertruck. Pour l’instant, le Cybertruck européen reste une expérience très complexe – mais du moins dotée de genoux plus souples, de bords arrondis, ainsi que d’un rapport de test probablement plus long que certains manuels d’utilisation.