Svolt a commencé la production de packs semi-fixes de 100 kWh avec une charge à 6C.

Svolt Energy a annoncé sur Weibo que la première série de packs Dragon Armor d’une capacité de 100 kWh a été produite dans son usine de Changzhou, dans la province du Jiangsu. Il s’agit d’une batterie semi-fixe, c’est-à-dire hybride solide-fluide, avec une charge à 6C à 900 V. Le président Yang Hongxin mentionne des commandes de la part de plusieurs clients, mais les noms des marques ne sont pas encore connus.

500 km en 12 minutes. Selon Svolt

Le fabricant affirme que ce pack permet d’augmenter l’autonomie de 500 km en 12 minutes. Avec un taux de charge de 6C et une capacité de 100 kWh, il génère théoriquement une puissance maximale d’environ 600 kW. Le pack est refroidi par un fluide tant en haut qu’en bas. Les cellules sont fabriquées selon une technologie de transfert de séparateur qui, selon l’entreprise, améliore la sécurité de la chimie utilisée.

La partie inférieure est protégée par six couches de blindage. Svolt affirme que la résistance aux chocs est trois fois supérieure à ce que requiert la norme nationale chinoise. La durée de vie doit dépasser 3000 cycles, ce qui correspond théoriquement à plus de 1 million de km.

Tout cela provient des données du fabricant. Svolt n’a pas indiqué les conditions de test permettant une autonomie de 500 km en 12 minutes, ni le cycle de mesure de l’autonomie. Il n’a pas non plus révélé la taille de la première série produite ni les clients concernés. Jusqu’au lancement d’un véhicule concret, ces chiffres ne sont que des déclarations, et non des résultats obtenus en conditions réelles.

Les batteries semi-solides comme objectif, pas comme étape intermédiaire

Yang Hongxin est convaincu que les batteries semi-solides ne représentent pas seulement une étape avant les cellules entièrement solides. Selon lui, il s’agit d’une « technologie dominante à long terme », en particulier pour la chimie ternaire (NCM). La stratégie reste inchangée : d’abord les batteries semi-solides, puis celles entièrement solides.

En mai, Svolt avait annoncé le lancement de la production en série des cellules semi-solides de 100 kWh en septembre, à un coût équivalent à celui des cellules lithium-ion classiques à électrolyte liquide. L’annonce a été faite le 26 octobre, ce qui représente un léger retard. L’entreprise n’a pas indiqué le prix du pack. À l’époque, elle affirmait également que les cellules entièrement solides étaient encore loin d’une production en série.

Le projet chinois de norme pour les batteries solides, mis en consultation en décembre 2025, autorise l’usage du terme « semi-solid-state battery » pour désigner les cellules de type « hybrid solid-liquid ». En d’autres termes, ce que le marché qualifie de semi-solide relève officiellement d’une catégorie hybride solide-liquide.

Concurrents et échelle de Svolt

Les entreprises chinoises développent en parallèle leurs propres technologies :

BYD prévoit de lancer en 2027 son premier modèle équipé d’une batterie entièrement solide, au départ en tant que véhicule de démonstration. La ligne pilote de 2 GWh à Pingshan, à Shenzhen, a démarré en février 2026. La construction d’une ligne de 20 GWh à Bishan, à Chongqing, doit commencer au troisième trimestre 2026.

Dongfeng a annoncé pour octobre le lancement de sa propre batterie hybride solide-liquide d’une densité de 350 Wh/kg. La production en série et son installation dans les véhicules devraient commencer au quatrième trimestre 2026.

FAW Hongqi a achevé en janvier un prototype doté d’un pack entièrement solide. La production en série devrait débuter d’ici la fin de 2027.

Svolt, anciennement une branche de GWM, fonctionne en tant qu’entreprise indépendante depuis février 2018. Selon SNE Research, au cours des huit premiers mois de 2026, ses capacités mondiales de batteries de traction ont atteint 22,0 GWh, ce qui représente une hausse de 39,3 % par rapport à l’année précédente. Cela lui vaut la neuvième place au monde et une part de marché de 2,6 %. En Chine, en septembre, Svolt était dixième avec une part de 1,97 %, et dans le segment des batteries ternaires, il était quatrième avec 6,31 % (données CABIA).

Svolt ne pourra démontrer que son pack fonctionne dans des voitures réelles qu’une fois qu’il aura révélé ses clients. Pour l’instant, il n’y a pas de preuves, et avec une puissance de charge théorique de 600 kW, ce qui sera le plus intéressant, c’est de savoir combien de temps la voiture pourra la maintenir dans une station réelle.

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