SVOLT lance la production en série de sa batterie semi-solid-state

Le fabricant chinois de batteries SVOLT a commencé la production en série de batteries semi-solid-state. La première série de modules batterie d’une capacité de 100 kWh est sortie de la chaîne de production à Changzhou, dans la province du Jiangsu. Ces batteries permettraient une charge rapide à un taux de 6C.

Image : SVOLT

Le président de SVOLT, Yang Hongxin, a annoncé ce week-end le début de la production en série dans une vidéo publiée sur Weibo. Selon cet annonce, SVOLT a produit le premier lot de ses batteries dites « Dragon Armor » à l’aide de méthodes de production en série. Hongxin a également indiqué que le pack batterie de 100 kWh fait l’objet d’études de la part de « plusieurs » clients, et que des détails sur les véhicules dans lesquels il sera utilisé seront communiqués prochainement.

Pour donner du contexte : la batterie « Dragon Armor » est un système de stockage d’énergie basé sur des cellules dotées d’un électrolyte semi-solide. De telles batteries à état semi-solide représentent un type de batterie situé entre les batteries lithium-ion traditionnelles à électrolyte liquide et les batteries à état solide dotées d’électrolytes entièrement solides. Elles utilisent une combinaison de matériaux liquides et solides dans l’électrolyte, ce qui est souvent qualifié de hybride solide-liquide. Les fabricants de batteries espèrent que cette technologie permettra d’obtenir une meilleure sécurité, une densité énergétique plus élevée et une durée de vie plus longue par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles.

Concernant la nouvelle batterie SVOLT, l’entreprise indique qu’elle dispose d’un refroidissement liquide tant en haut qu’en bas et peut supporter jusqu’à 900 volts. Le fabricant précise un taux de charge de 6C, ce qui, selon la fiche technique, permet d’atteindre une autonomie d’environ 500 kilomètres avant de pouvoir être rechargée en douze minutes. La durée de vie est annoncée comme dépassant 3 000 cycles. Cependant, les conditions d’essai ainsi que la portée de la première série de production restent inconnues. Hongxin continue de s’abstenir de nommer des clients spécifiques.

Actuellement, il existe peu de batteries à semi-état solide sur le marché, et encore moins de batteries à état solide, c’est pourquoi les fabricants de batteries se précipitent pour prendre la tête dans ces technologies. SVOLT, actuellement le dixième plus grand fabricant de batteries en Chine, entre maintenant en action. Selon le PDG de SVOLT, Yang Hongxin, 2026 sera la première année durant laquelle les batteries hybrides solide-liquide connaîtront une large adoption et voiront cette technologie être introduite à grande échelle sur le marché.

Au milieu de 2025, le président s’était déjà exprimé en annonçant une production de test pour le quatrième trimestre 2025 ainsi qu’une production en série pour 2027. Selon les dernières informations, la production en série a débuté cet automne. Les déclarations précédentes indiquaient que les batteries semi-solides de première génération de SVOLT auraient une densité énergétique de 300 Wh/kg. Pour une deuxième génération, qui serait déjà en cours de développement, l’entreprise vise une valeur de 360 Wh/kg.

D’après un rapport précédent de _CN EV Post_, SVOLT fournira des batteries semi-solid-state, entre autres, pour les modèles de nouvelle génération de la marque Mini de BMW. Une possible connexion ici est que SVOLT a été scindée du groupe automobile chinois Great Wall Motor (GWM) en 2018, lequel, en partenariat avec BMW, produit le Mini Cooper Electric et le Mini Aceman. Dès 2023, des rumeurs faisaient état d’un éventuel accord d’un milliard de dollars entre BMW et SVOLT. Néanmoins, Mini n’a pas encore été officiellement confirmée comme l’un des premiers clients des batteries semi-solid-state de SVOLT.

SVOLT développerait également des batteries à état solide pur. Cependant, en mai, Yang Hongxin a affirmé que leur commercialisation prendrait beaucoup de temps. Il estime que les batteries semi-à état solide représenteront une voie technologique courante jusqu’à ce que cette technologie permette une production de masse à grande échelle, d’autant plus que les coûts de production de ces batteries devraient être similaires à ceux des batteries lithium-ion conventionnelles utilisant des électrolytes liquides.