La Suzuki Vitara électrique est une surprise positive, mais son prix gâche tout.

Le Suzuki Vitara surprend par son confort et se distingue grâce à sa traction intégrale, mais il présente des faiblesses qui le placent dans une position difficile face à la concurrence.

Suzuki et VITARA S3 4WD

6,5/10

Le Suzuki Vitara dispose de bons atouts ainsi que d’un avantage rare dans son segment, mais cela ne suffit pas à justifier son prix.

Avantages

Sièges arrière glissants

Confort sur route

Isolement acoustique

Qualité générale de fabrication

Inconvénients

Espace de chargement

Consommation de carburant

Système d’info-divertissement

Prix

Suzuki est arrivée tard sur le marché de la mobilité électrique avec l’e Vitara, mais ce SUV japonais possède une particularité qui le distingue de nombreux de ses concurrents : il est disponible avec une traction intégrale. C’est précisément dans cette configuration, la plus puissante et aussi la plus chère, que je l’ai conduit pendant plusieurs jours sur le territoire national.

Avec deux moteurs électriques — un par essieu —, 135 kW (184 ch) et une batterie de 61 kWh, l’e Vitara AllGrip promet de combiner la polyvalence d’un SUV de segment B aux capacités tout-terrain auxquelles nous sommes habitués chez les modèles de cette marque japonaise.

Il y a des aspects qui m’ont vraiment surpris positivement. Mais d’autres, en revanche, me rappellent que Suzuki a encore une tâche difficile à accomplir.

Un Vitara très différent

Bien qu’il partage son nom avec le Vitara à combustion interne, peu de choses les rapprochent. Le Vitara électrique introduit un nouveau langage de design chez Suzuki, caractérisé par des formes géométriques, des jantes proéminentes et une signature lumineuse que la marque désigne sous le nom de «matrice à 3 points», présente tant à l’avant qu’à l’arrière.

Ce n’est pas le SUV le plus spectaculaire ou le plus original de son segment. Cependant, pour ceux qui privilégient une voiture discrète, il s’agit d’une proposition nettement plus moderne et moins conservatrice que d’autres modèles Suzuki. Personnellement, j’aime voir la marque oser un peu plus en matière d’esthétique.

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La version testée, équipée du niveau S3, se distinguait par ses jantes de 19″, un élément esthétique qui contribue clairement à renforcer son aspect robuste.

La technologie est son talon d’Achille

L’habitacle représente un bond évolutif par rapport à ce à quoi Suzuki nous a habitués, mais c’est aussi l’un des aspects où le Vitara perd le plus de terrain face à la concurrence.

Devant le conducteur se trouvent deux écrans de 10″, l’un pour l’instrumentation et l’autre pour le système d’info-divertissement. Le premier, bien qu’il ne dispose pas des graphismes les plus modernes, remplit sa fonction sans grandes difficultés et affiche les informations de manière claire.

Je ne peux pas en dire autant de l’écran central. Ses graphismes semblent dépassés et sa réactivité aux commandes est lente. J’avais déjà eu l’occasion d’essayer ce système lors de sa présentation internationale dynamique, et après plusieurs jours au volant, mon impression est restée la même : son utilisation n’est ni intuitive ni fluide.

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Il faut naviguer à travers de trop nombreux menus pour trouver les systèmes d’aide à la conduite. Modifier d’autres paramètres du véhicule n’est pas non plus particulièrement intuitif. Même pour changer le niveau de régénération des freins, il est nécessaire d’explorer les réglages, alors que des leviers situés derrière le volant, comme c’est le cas dans d’autres véhicules électriques, résoudraient ce problème de manière plus pratique, simple et surtout sûre, puisqu’ils ne nous obligeraient pas à détourner notre attention de la route pour le faire.

La polyvalence est un atout

En ce qui concerne la qualité des matériaux, il s’agit d’une proposition de segment B. Cela signifie que la qualité des matériaux n’est pas impressionnante. En revanche, la qualité de construction est remarquable. Même sur des routes endommagées ou présentant des irrégularités importantes, je n’ai entendu aucun bruit parasite.

Dans la version la plus équipée (S3), le siège du conducteur est réglable électriquement et les revêtements combinent tissu et cuir synthétique marron. Mais le détail le plus intéressant se trouve à l’arrière : les sièges arrière peuvent glisser longitudinalement, permettant de choisir entre plus d’espace pour les passagers ou un coffre plus grand. C’est une solution simple, mais utile, que peu de propositions du segment offrent.

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Le problème, c’est que cette polyvalence ne parvient pas à masquer la capacité limitée du coffre. Lorsque les sièges sont en position la plus arrière, afin de privilégier l’espace pour les passagers, le volume du coffre est d’environ 238 litres. Lorsque les sièges sont en position la plus avancée, cette valeur monte à 310 litres.

Pour les déplacements du quotidien, nous n’avons pas besoin de plus. En revanche, pour un voyage en famille, 310 litres restent insuffisants. Même le Vitara à moteur thermique, qui est plus court et plus étroit, offre 52 litres de capacité supplémentaires (362 l). Par rapport à la concurrence, telle que le KIA EV2, le Citroën ë-C3 Aircross ou le Skoda Epiq, il offre respectivement 52, 160 et 165 litres de capacité en moins.

Le confort est son point fort

Si un chapitre où l’e Vitara m’a de nouveau surpris, c’est bien en termes de confort de roulement sur route. Malgré plus de 1800 kg et des jantes de 19 pouces, cette version AllGrip (traction intégrale) roule avec une douceur qui mérite d’être soulignée.

La suspension absorbe bien les irrégularités du terrain et l’isolation acoustique mérite également une note positive. L’e Vitara ne cherche pas à se distinguer par un comportement sportif, mais il offre un compromis convaincant pour ceux qui passent beaucoup de temps au volant et privilégient une conduite décontractée.

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La version AllGrip ajoute un deuxième moteur électrique à l’arbre arrière, assurant une traction intégrale ainsi qu’une puissance combinée de 135 kW (184 ch) et 307 Nm de couple. La batterie de 61 kWh est la plus grande de la gamme, mais cette configuration n’offre pas l’autonomie maximale annoncée : 395 km, soit 31 km de moins que la version à traction avant équipée de la même batterie.

Le poids supplémentaire et le fonctionnement du deuxième moteur ont des conséquences sur l’efficacité, comme l’ont confirmé les consommations que j’ai enregistrées : 16,7 kWh/100 km. Bien que ce chiffre soit supérieur à celui de la concurrence, il n’est pas « désastreux » et correspond aux valeurs annoncées par le constructeur.

PUBLICATION

Véhicules électriques jusqu’à 20 000 euros

Il existe déjà près de 900 véhicules électriques sur le marché d’occasion dont le prix ne dépasse pas 20 000 euros.

En revanche, la traction intégrale présente des avantages pour ceux qui ne se limitent pas à l’asphalte. Le Vitara n’est pas un 4x4 «pur et dur», comme tant d’autres modèles de Suzuki, mais il dispose de modes de conduite spécifiques pour hors route, qui ajustent le contrôle de traction afin de répartir la puissance sur les roues ayant le plus d’adhérence.

Il dispose également d’un système de descente contrôlée, qui agit sur les freins pour aider à maintenir une vitesse sûre dans les pentes raides. Il s’agit d’une fonction supplémentaire que peu de modèles proposent dans ce segment et qui peut être utile pour ceux qui circulent régulièrement sur des chemins de terre ou sur des surfaces à faible adhérence.

Le prix est le plus grand obstacle

Nous arrivons enfin au principal obstacle du Suzuki et de la Vitara : le prix. La gamme commence à 32 701 euros pour la version équipée d’une batterie de 49 kW, et à 37 275 euros pour la version dotée d’une batterie plus grande, de 61 kW.

Cependant, la version que j’ai pu conduire, avec le niveau d’équipement le plus élevé, une batterie de plus grande capacité et une traction intégrale, coûte 43 171 euros. À mon avis, c’est un prix trop élevé pour une proposition de ce segment, même en tenant compte de l’équipement de série et du avantage d’avoir une traction intégrale.

Dans ce segment, il existe des concurrents qui offrent plus d’autonomie et une plus grande capacité de coffre à des prix inférieurs. Le Citroën ë-C3 Aircross, par exemple, configuré au niveau d’équipement le plus élevé avec une autonomie de 400 km, coûte à partir de 33 290 euros. Il ne dispose pas de traction intégrale, c’est un fait, mais il reste tout de même environ 10 000 euros moins cher.

En somme, le Suzuki Vitara ne se distingue ni par la réactivité de son système multimédia, ni par la capacité de son coffre ou par son efficacité énergétique, mais il remplit bien sa fonction principale : il est confortable, silencieux et solide. Malheureusement, dans ce segment, le prix reste un facteur déterminant, et à cet égard, le Suzuki Vitara devrait être plus compétitif.

Verdict

Suzuki VITARA S3 4WD

6,5/10

Le Suzuki Vitara AllGrip séduit par son confort, son isolation acoustique et la solidité de sa construction. Les sièges arrière rabattables ajoutent de la polyvalence, et le système 4x4 est un atout peu courant dans ce segment. Cependant, sa consommation élevée, son coffre limité, son système multimédia lent et, surtout, son prix rendent difficile une recommandation sans réserve.

Avantages

Sièges arrière rabattables

Confort sur route

Isolation acoustique

Qualité générale de la construction

Inconvénients

Espace de stockage

Consommation énergétique

Système d’info-divertissement

Prix

Spécifications techniques

Version de base : 37 275 €

Classement Euro NCAP :

4/5

43 171 €

Prix de l’unité testée

Architecture : Deux moteurs électriques

Emplacement : Un par essieu, en position transversale

Batterie : 61 kWh

Puissance :

Moteur avant : 128 kW (174 ch)

Moteur arrière : 48 kW (65 ch)

Puissance totale combinée : 135 kW (184 ch)

Couple :

Moteur avant : 193 Nm

Moteur arrière : 114 Nm

Couple maximal combiné : 307 Nm

Propulsion : Intégrale

Boîte de vitesses : Rapport fixe

Longueur : 4275 mm

Largeur : 1800 mm

Hauteur : 1635 mm

Écartement des essieux : 2700 mm

Espace de chargement : 238-1052 litres

Jantes / Pneus : AV : 225/50 R19 ; AR : 225/50 R19

Poids : 1860 kg

Consommation moyenne : 16,6 kWh/100 km

Vitesse maximale : 150 km/h

Accélération maximale : >7,4 s

Équipements :

Siège conducteur réglable électriquement

Sièges avant chauffants

Sièges arrière glissants et réclinaux

Caméra 360º

Commande des modes SNOW / TRAIL

Cruise Control adaptatif

Ecran central de 10,1″

Connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto

Panneau de instruments de 10,25″

Rétroviseurs extérieurs chauffants avec réglage et retrait électrique

Sélecteur de modes de conduite

Senseurs de stationnement avant et arrière

Système audio Infinity

Vitres arrière teintées