Suzuki eVitara, prix à partir de 151 900 zł. Vitara thermique – prix à partir de 89 900 zł. Voilà tout concernant l’opportunité d’acheter les véhicules électriques Suzuki.
Les prix polonais du Suzuki eVitara, commençant à 151 900 zlotys pour des batteries de 49 kWh (~47), ne sont pas particulièrement attractifs. C’est pourquoi le distributeur a lancé une vaste campagne publicitaire pour promouvoir un leasing à 999 zlotys nets (1 228,8 zlotys) par mois, avec un acompte de 20 % (30 380 zlotys). Les cellules des batteries sont fournies par le chinois BYD, mais en réalité, l’unique avantage de ce modèle est la propulsion intégrale optionnelle, qui reste rare dans cette catégorie.
Suzuki eVitara, le modèle qui ne se vendra pas
Lorsque le département polonais de Suzuki nous a invités à une présentation statique du modèle en mai 2025, nous pensions que le principal problème de ce véhicule serait son prix. Cela s’est avéré vrai : l’édition équipée d’une batterie plus petite de 49 (~47) kWh et d’un moteur de 128 kW/174 ch entraînant les roues avant coûte à partir de 151 900 zlotys. Il est difficile d’estimer l’autonomie de cette version dans le configurateur ; elle dépassera probablement légèrement les 300 unités WLTP. Avec un temps de charge de 45 minutes pour atteindre 80 % de charge, ce véhicule convient le mieux aux déplacements en ville et dans ses environs. À condition d’avoir une prise électrique à disposition. Le configurateur se trouve ICI.
Avec une batterie portée à 61 (~59) kWh, nous pouvons choisir un système de propulsion avant ou sur les deux axes, avec une autonomie maximale de 428 unités WLTP. La version FWD coûte à partir de 167 900 zlotys, tandis que l’édition AWD est proposée à partir de 175 900 zlotys. En considérant ces montants et le fait que la voiture est fabriquée dans une usine au Gujarat, on a l’impression que les droits de douane élevés en Inde agissent exactement dans le sens inverse. Ils visent à empêcher quiconque en dehors du pays ne puisse acheter un produit « Made in India » à un prix abordable, afin que le pays le plus peuplé du monde ne s’enrichisse pas trop grâce aux exportations…
Suzuki eVitara en version avec une batterie plus grande et propulsion sur les deux axes. Prêtez attention au prix en bas à droite (c) Suzuki
La version équipée d’une batterie plus petite inclut en standard (option Premium) des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, une caméra de recul, des jantes en aluminium de 18 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant d’éclairage routier, une climatisation mon zone, des phares LED, un écran central de 10,1 pouces, une alarme, un capteur de pluie, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, le mode de récupération renforcée [wow!] ainsi qu’un chargeur embarqué AC-DC de 11 kW.
Avec une batterie plus grande, on obtient l’équipement Premium Plus, qui comprend en outre, entre autres, un pare-brise chauffé sous les essuie-glaces, un volant chauffé ainsi que des sièges conducteur et passager avant chauffés. Nous avions donc raison de souligner que certaines versions ne disposent pas de sièges chauffés, ce que le représentant de Suzuki a vigoureusement nié.
Avec ses 4,275 mètres de long et 2,7 mètres d’empattement (entre les catégories B-SUV et C-SUV), la Suzuki eVitara ne peut séduire que ceux qui ont longtemps cru que Suzuki fabriquait des « voitures japonaises polyvalentes » dotées d’une « propulsion parfaite sur les deux essieux », sans se soucier de l’origine du modèle ni du fait que Suzuki est en retard par rapport au reste du monde en matière de moteurs électriques, sans même parler des batteries. À notre avis, la seule version sensée de ce modèle est celle avec propulsion sur les deux essieux, mais à un prix inférieur à celui de la version avec une petite batterie.
Même dans ce cas, cela ne vaut la peine que si quelqu’un achète cette voiture pour une maison où, certes, la route n’est pas encore goudronnée, mais où il dispose déjà d’un garage avec un atelier de réparation. Dans les autres cas, l’achat d’une Suzuki Evitara n’a absolument aucun sens à ces prix.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : nous avons l’impression que la Suzuki eVitara est une voiture électrique de génération 1,5. Les problèmes fondamentaux des premières voitures électriques, à savoir un refroidissement passif ou insuffisant des cellules (voir : Nissan Leaf, Renault Zoe), y ont été résolus, mais le marché est déjà bien plus avancé. En effet, on trouve aujourd’hui des voitures électriques d’environ troisième génération sur le marché. Alors que Suzuki n’est encore qu’à l’étape expérimentale.
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