Des événements se produisent en Allemagne entre le gouvernement et les constructeurs automobiles…

Des choses inattendues se produisent en Allemagne entre le gouvernement et les constructeurs automobiles. Le pouvoir exécutif ralentit désormais le développement des voitures électriques, tandis que les constructeurs…

Des choses se passent en Allemagne…/ Rôles inversés pour les véhicules électriques

Pendant des années, nous avons été témoins d’un scénario bien défini. D’une part, le gouvernement berlinois, déterminé à soutenir la transition vers les véhicules électriques et donc à aider l’UE à fixer comme échéance 2035 pour une émission zéro des voitures neuves. D’autre part, les constructeurs automobiles, toujours prêts à exagérer les risques mortels pour l’industrie allemande en cas de mise en œuvre stricte des exigences européennes au milieu des années 2030. Aujourd’hui, ce scénario a changé. Le chancelier allemand Friedrich Merz a convaincu la France de le soutenir pour reporter en fait l’échéance de 2035. Quant aux constructeurs, submergés par les parts de marché occupées par les véhicules électriques en Allemagne (34,5 %) et en France (41 %), ils semblent de plus en plus disposés à voir dans les voitures à batterie le cheval de Troie pour pénétrer le vaste marché de l’énergie.

Mercedes mise également sur la communication bidirectionnelle et le marché de l’énergie

Un exemple petit mais significatif est l’article que publie sur LinkedIn Ola Kallenius, numéro un de Mercedes. Il y explique que « les véhicules électriques ont désormais un nouveau but (en plus de la mobilité). Quel pourrait-il être, vous vous demandez ? Aider à alimenter le réseau ! ». Comment ? Grâce à la wall-box bidirectionnelle CHARGE Home Pro Intelligent, « les clients en Allemagne peuvent recharger leur voiture depuis chez eux. Ils peuvent également rediriger l’énergie stockée dans le véhicule lorsque c’est nécessaire, en combinant une tarification énergétique intelligente et un chargement intelligent ». Un autre avantage, ajoute Kallenius : « Les clients peuvent recevoir une compensation financière pour avoir contribué à équilibrer le réseau. En tant que spécialiste des finances… c’est de la musique pour mes oreilles ». Un éloge immédiat lui est venu d’un ancien concurrent comme Herbert Diess, ancien numéro un du groupe Volkswagen : « Merci, Ola, quel voyage ! Des années de travail acharné, d’obstacles et… »

Les contraintes politiques. Aujourd’hui, avec Mercedes, nous montrons que les voitures peuvent être une source d’énergie plus économique pour le réseau et les consommateurs.“

Des choses se passent en Allemagne…/ De nouveaux business à découvrir

C’est la voie que Volkswagen emprunte depuis longtemps avec Elli, l’entreprise du groupe spécialisée dans l’énergie, dirigée par l’Italien Giovanni Palazzo. Cette entreprise considère la voiture électrique comme un maillon essentiel du marché de l’énergie de demain. Surtout dans un pays comme l’Allemagne, où près de 90 000 voitures électriques sont vendues chaque mois, et qui dispose à cet égard de règles bien moins strictes que l’Italie. « Nous sommes fiers de voir l’industrie automobile allemande en tête et confiants qu’il y aura encore beaucoup d’innovations à venir », ajoute Diess. En bref : la transition vers l’électrique, longtemps perçue uniquement comme une menace, apparaît aujourd’hui comme l’entrée vers de nouveaux marchés. Cela est d’autant plus utile à un moment où la pression chinoise sur le marché européen de l’automobile s’intensifie. La voiture électrique devient ainsi la clé pour pénétrer dans les foyers des clients et y découvrir de nouvelles opportunités.

unité. En Allemagne et dans le reste de l’Europe, mais pas encore en Italie, où nous sommes toujours un pas en retard.

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