Étude : Où en Europe se posera le besoin de recharge pour les camions électriques

Image : Daimler Truck (image symbolique)

L’électrification des véhicules utilitaires lourds gagne en dynamique en Europe. Cependant, le développement des infrastructures de charge et des capacités du réseau ne suit pas pour l’instant ce rythme. Le rapport « Spatiotemporal Analysis of Electric Truck Charging Demand in Europe » fournit dans ce contexte des analyses sur la répartition spatiale de la demande de charge pour les camions électriques dans les 27 États membres de l’UE, ainsi que au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse. Il prend en compte à la fois la charge dans les dépôts et la charge publique en déplacement.

Le besoin est modélisé sur un réseau ayant une résolution spatiale d’environ 17 par 20 kilomètres, avec des intervalles de 15 minutes, sur une période d’une semaine. Les résultats montrent que la demande de charge pour les camions électriques augmente considérablement dans tous les scénarios étudiés. Dans un scénario caractérisé par des conditions politiques favorables à la diffusion des camions électriques, la demande annuelle de charge en Europe atteindra environ 100 térawattheures d’ici 2035, pour monter à environ 200 térawattheures d’ici 2045. Le besoin le plus élevé est attendu sur les grands marchés du transport de marchandises tels que l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l’Espagne et l’Italie.

« Notre analyse montre que la demande en stations de recharge pour les camions électriques en Europe ne se répartira pas de manière uniforme entre les pays et les régions. Elle sera plutôt concentrée sur certains couloirs de transport de marchandises, sites industriels et centres logistiques », explique Steffen Link, chercheur au Fraunhofer ISI et auteur principal du rapport. « Par conséquent, lors du développement des infrastructures et de la planification du réseau, il convient de se concentrer sur les zones où la demande est particulièrement forte et stable. Sinon, il existe un risque que l’infrastructure réseau nécessaire ne suive pas le rythme du passage rapide aux camions électriques à batterie. »

La recharge en entrepôt domine, la recharge publique reste importante

Un résultat central du rapport est que la recharge en station domine dans tous les pays et scénarios. Dans la plupart des cas, sa part représente plus de 70 à 80 pour cent du besoin total en recharge. Parallèlement, la recharge publique en déplacement reste très importante pour le transport longue distance et peut représenter de 30 à 50 pour cent du besoin total en recharge dans certains petits pays de transit.

L’étude montre également que le besoin en recharge varie fortement d’une région à l’autre en Europe. Les structures nationales de transport de marchandises, les caractéristiques géographiques et la composition des flottes de véhicules entraînent des schémas de besoin et des profils de recharge très différents selon les régions. Des stratégies d’infrastructure unifiées pour toute l’Europe risquent donc de ne pas suffire.

Le besoin en recharge est concentré sur quelques points stratégiques

Un autre résultat important souligne que la demande en charge est fortement concentrée sur un petit nombre de zones : dans de nombreux pays, seulement un pour cent des sites représente environ un quart à un tiers de la demande totale en électricité pour le chargement. Les dix pour cent les plus importants regroupent entre 60 et 90 pour cent de la demande nationale en charge. Ainsi, la demande en charge des camions électriques se concentre sur un nombre relativement restreint de sites – en particulier le long des principaux axes de transport de marchandises, aux carrefours d’autoroutes ainsi que dans les zones urbaines densément peuplées et les centres industriels.

« Pour passer aux camions sans émissions, des objectifs infrastructuraux généraux ne suffisent pas. Les décideurs politiques et les gestionnaires d’infrastructures ont besoin de comprendre bien plus précisément où se créent les besoins en charge et comment ils évoluent dans le temps », déclare Hussein Basma, chercheur au ICCT et co-auteur du rapport. « Nos résultats montrent que des points de charge situés uniquement dans les dix pour cent de sites les plus importants pourraient couvrir jusqu’à 90 % des besoins totaux en charge des camions électriques en Europe. L’identification de ces sites prioritaires permet une planification du réseau proactive et efficace. »

Cette étude souligne également des charges locales très élevées. Dans les pays plus grands où le volume de transport de marchandises est important, les zones les plus sollicitées atteignent souvent des valeurs maximales comprises entre 20 et 50 mégawatts. Cela concerne surtout les régions dotées d’une forte densité de centres logistiques. Selon les auteurs, les résultats montrent que les défis futurs pour les réseaux électriques apparaîtront d’abord dans des points chauds spécifiques, et non de manière uniforme à travers les systèmes électriques nationaux.

Le rapport conclut que le développement futur des infrastructures devrait se concentrer sur des sites prioritaires, des plans de développement de réseaux flexibles et prévisibles, ainsi que des stratégies nationales adaptées. En particulier, les auteurs recommandent de promouvoir le chargement dans des entrepôts en tant que pilier de l’infrastructure de charge pour les camions électriques, tout en assurant une couverture de chargement publique ciblée dans les zones de transit.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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