Technologie9 septembre 2026

Étude : les camions électriques pourraient être généralement moins chers que ceux à diesel dans le transport de marchandises lourdes

Thomas Langenbucher

Image : MAN (image symbolique)

Les camions électriques à batterie pourraient déjà d’ici 2030 être plus économiques que les camions diesel dans de nombreux domaines d’application. Cette étude, basée sur des profils d’utilisation réels de plus de quatre millions de camions en Europe, compare les camions électriques à batterie ainsi que ceux à pile à combustible aux camions diesel. Dans le scénario intermédiaire, les camions électriques à petite batterie seraient moins chers que les véhicules diesel pour 91 % des activités de transport routier étudiées d’ici 2030, tandis que ceux à grande batterie le seraient pour 69 %.

Sous des hypothèses favorables, presque tous les profils d’utilisation étudiés pour les camions électriques deviendront économiquement viables d’ici 2030. Dans un scénario pessimiste, les résultats pour les camions électriques sont nettement moins bons : en 2030, seuls 14 % des kilomètres routiers pourraient être couverts de manière économique avec la version à petite batterie, et 3 % avec la version à grande batterie. Jusqu’en 2040, la part des camions électriques qui peuvent être utilisés de manière économique continuera d’augmenter.

Outre les coûts, la portée et les infrastructures de charge rapide disponibles limitent également l’usage potentiel des camions électriques. En tenant compte de ces deux facteurs, dans le scénario intermédiaire, environ 21 à 25 % de l’activité de transport routier pourraient être assurés de manière à la fois économique et technique par des camions électriques d’ici 2030. D’ici 2035, cette proportion augmentera pour atteindre 63 à 77 %.

Les auteurs attribuent cette augmentation des camions électriques à l’expansion rapide de l’infrastructure de charge rapide ainsi qu’à des améliorations en termes d’autonomie directe. Ils affirment qu’un développement rapide de cette infrastructure est essentiel pour l’utilisation des camions électriques. Selon leurs calculs, une expansion accélérée apporte des avantages économiques dans tous les scénarios de coûts étudiés.

Pour les camions à pile à combustible, la perspective économique est plus restreinte. En 2030, ils ne deviendront moins chers que les camions diesel que dans les hypothèses les plus favorables. Leurs avantages en termes de coûts représentent moins de la moitié des valeurs calculées pour les camions électriques. En comparaison directe avec ces derniers, les camions à pile à combustible ne sont compétitifs que dans le cadre d’une combinaison très spécifique de conditions avantageuses.

Les instruments politiques de l’UE examinés influencent également la rentabilité des deux types de moteurs alternatifs. Sans ces mesures, l’utilisation économiquement viable des camions électriques dans le scénario intermédiaire en 2030 serait nettement inférieure ; dans la variante avec une grande batterie, elle ne représenterait que moins de dix pour cent de l’activité. Pour les camions à pile à combustible, aucun profil d’utilisation étudié ne permettrait d’atteindre l’équivalence des coûts avec les camions diesel, ni dans le scénario intermédiaire ni dans le scénario pessimiste, en l’absence de soutien politique.

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