Étude : Les besoins de charge des camions électriques se concentreront dans des points stratégiques

La consommation d’électricité nécessaire pour recharger les camions électriques pourrait atteindre environ 100 TWh par an en Europe d’ici 2035, et près de 200 TWh d’ici 2045. Cela ressort d’une étude menée par Fraunhofer ISI et ICCT, qui souligne également que la majeure partie de cette consommation devrait se concentrer sur un nombre relativement restreint d’endroits.

Dans un scénario caractérisé par des conditions politiques favorables au déploiement des camions électriques à batterie (« Électrification modérée »), la demande annuelle en électricité pour le chargement augmentera ainsi jusqu’en 2035 à environ 100 TWh, puis jusqu’en 2045 à près de 200 TWh. Cette demande est particulièrement élevée sur les grands marchés du transport de marchandises tels que l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l’Espagne et l’Italie. Le graphique suivant présente les points chauds régionaux de la demande de chargement pour les camions électriques en 2035, déterminés grâce au modèle VESUVIO :

Le dépôt reste de loin le point de charge le plus important. Dans la plupart des pays et scénarios, plus de 70 à 80 pour cent de la demande totale concernent le chargement dans les dépôts. Pour le transport longue distance, l’infrastructure de charge publique reste néanmoins cruciale : dans certains petits pays de transit, sa part peut atteindre entre 30 et 50 pour cent selon l’étude.

La demande de charge pour les camions électriques se concentre en points stratégiques

La concentration spatiale est particulièrement marquée. Dans de nombreux pays, un pour cent seulement des sites étudiés couvre environ un quart à un tiers de la demande totale en électricité pour le chargement. Les dix pour cent présentant la plus forte demande représentent, selon le pays, entre 60 et 90 pour cent de la demande totale. Ces points stratégiques se trouvent principalement le long des axes importants de transport de marchandises, aux carrefours d’autoroutes ainsi que dans les zones urbaines densément peuplées, les centres industriels et logistiques.

La puissance réseau requise peut être tout aussi élevée dans ces régions. Dans les pays plus grands où le trafic de marchandises est intense, Fraunhofer ISI et ICCT prévoient des charges maximales allant souvent de 20 à 50 MW dans les zones particulièrement sollicitées. Les défis pour les réseaux électriques apparaîtront donc d’abord de manière localisée dans certains points chauds logistiques, et non de façon uniforme à travers l’ensemble des réseaux nationaux. Le graphique suivant montre la demande d’énergie prévue dans les pays étudiés :

Les ordres de grandeur qui deviendront pertinents en Allemagne sont illustrés par la planification du réseau de stations de recharge rapide pour camions, initié par l’État. Pour les aires d’autoroute gérées, le gouvernement fédéral a déjà calculé les capacités de connexion au réseau nécessaires d’ici 2035. À l’emplacement de Garbsen Nord sur l’A2, par exemple, 24,64 MVA sont prévus actuellement, et plusieurs autres sites importants exigent également plus de 20 MVA. Cependant, la plupart des aires d’autoroute se situent dans une fourchette de plusieurs milliers de kVA.

Seulement dans les stations-service gérées, environ 1 300 points de charge MCS et 2 000 points de charge CCS sont prévus. Avec les sites non gérés déjà attribués, le réseau initié par le gouvernement fédéral devrait atteindre au total environ 1 800 points de charge MCS et 2 400 points de charge CCS. La planification prévoit également une extension ultérieure de certains sites, si l’infrastructure de charge initialement installée ne parvient pas à répondre durablement aux besoins réels.

Même les opérateurs privés concentrent déjà leur développement sur les principales routes de transport de marchandises. Milence, par exemple, souhaite développer son réseau européen de stations de charge principalement le long des axes de transport importants et des corridors TEN-T, afin d’y installer davantage de systèmes de charge de plusieurs mégawatts à l’avenir. La coentreprise entre Daimler Truck, Traton et Volvo Group gère actuellement une quarantaine de parkings de charge en Europe et vise à en avoir au total 70 d’ici la fin de 2027. De plus, Milence utilise dans certains parkings de charge des systèmes de stockage d’énergie au lithium pour assurer des débits de charge élevés.

Les auteurs de l’étude recommandent par ailleurs de privilégier le développement des bornes de recharge en dépôt comme pilier de l’infrastructure, et d’étendre les services de recharge publics de manière ciblée dans les zones de transit et aux endroits particulièrement fréquentés. Parallèlement, il faudrait bien sûr planifier à l’avance les capacités de réseau nécessaires et obtenir leur approbation du gouvernement.