Étude : Le passage aux voitures électriques pèse davantage sur les ménages à faible revenu

Image : Skoda (image symbolique)

Aujourd’hui, ce sont les ménages disposant de voitures de fonction qui génèrent les émissions les plus élevées. Cependant, ce sont eux aussi qui électrifient leurs véhicules le plus rapidement. D’après l’étude, à partir du milieu des années 2030, les émissions restantes se répartiront beaucoup plus fortement entre les ménages à faible revenu et ceux ayant un fort volume de kilomètres parcourus en voiture. En même temps, les ménages à faible revenu supportent à tous les moments analysés la charge d’investissement relative la plus élevée.

Une enquête complémentaire menée par la Fondation pour la neutralité climatique révèle où se situent les obstacles : selon elle, l’accès privé à la recharge est la condition essentielle pour être prêt à acheter un tel véhicule. Les coûts élevés de possession et le faible nombre de modèles abordables entravent le passage à ces véhicules chez les ménages à faible revenu. La Fondation pour la neutralité climatique recommande donc de poursuivre les aides à l’achat destinées aux ménages à faible revenu au-delà de 2028 et d’améliorer de manière ciblée la possibilité de se recharger dans les logements locatifs.

Thomas Losse-Müller, directeur de la fondation Klimaneutralität : « Le changement dans le domaine des moteurs progresse. Mais les ménages y parviennent à des moments différents. Ceux qui causent aujourd’hui les plus fortes émissions en utilisant une voiture de service conduiront déjà, dans deux cas sur trois d’ici 2030, une voiture électrique. À partir du milieu des années 2030, les coûts augmenteront pour les ménages à faible revenu qui doivent néanmoins faire beaucoup de kilomètres. Ils manquent d’argent pour passer à une voiture électrique et souvent d’un emplacement pour la recharger. Ceux qui ne peuvent pas changer de véhicule paieront chaque année davantage en carburant. »

Cette étude transpose le scénario d’une Allemagne neutre en termes climatiques, élaboré par les think tanks Agora, aux données budgétaires de l’enquête « Mobilité en Allemagne ». Les ménages sont classés en huit groupes en fonction de leur revenu net, du kilométrage annuel de leurs voitures particulières et de leur accès aux transports en commun. Les ménages disposant de voitures de fonction forment un neuvième groupe. Les investissements sont déterminés à partir de la perte de valeur annuelle des voitures particulières neuves et d’occasion, puis répartis entre les groupes. La fondation Klimaneutralität complète ce modèle par une enquête menée auprès de 3000 acheteurs potentiels de voitures électriques.

Le profil d’émissions évolue jusqu’au milieu des années 2030

L’analyse montre que les ménages disposant de voitures de fonction conduisent beaucoup et privilégient des véhicules fortement motorisés. Ces véhicules sont remplacés particulièrement rapidement. Dans ce scénario, 50 pour cent de leurs voitures particulières seront déjà électriques à batterie en 2030. Les ménages ayant un revenu élevé et une grande distance parcourue suivent avec un peu plus de 30 pour cent. Le taux est le plus bas chez les ménages ayant un revenu faible et une petite distance parcourue : ils conservent leurs véhicules particulièrement longtemps et possèdent moins souvent leur propre voiture.

D’ici 2035, la situation au sein de la société en ce qui concerne les émissions de GES dans le secteur des transports va changer considérablement : ce seront les ménages à faible revenu et ayant un fort volume de déplacements en voiture qui généreront les plus hautes émissions par ménage. Ils représentent 9,3 % des ménages. Leur part de véhicules électriques atteindra 40 à 45 % en 2035, tandis que pour les véhicules professionnels, elle sera de 76 %. L’augmentation des coûts des carburants fossiles affecte surtout ces ménages, car ce sont eux qui changeront de véhicule en dernier.

Le fardeau des investissements est plus lourd pour les ménages à faible revenu

En termes absolus, les ménages à revenu élevé investissent davantage dans des voitures particulières. Ils possèdent plus de véhicules, plus récents et plus grands. Cependant, si l’on se base sur le revenu net disponible, ce sont les ménages ayant un revenu inférieur à 2000 euros par mois qui supporteront la charge financière la plus élevée en 2030, 2035 et 2045. La charge est la plus faible pour les ménages ayant un revenu supérieur à 6000 euros. Chez les ménages plus aisés, la charge financière diminue fortement avec le temps, car ils électrifient plus rapidement leurs véhicules, ce qui réduit les coûts d’exploitation.

« Les nouveaux véhicules électriques arriveront d’abord là où les voitures sont remplacées tôt : dans les flottes de véhicules professionnels et chez les ménages à revenus élevés ayant un fort volume de kilomètres parcourus », explique Peter Kasten, responsable du secteur Ressources et mobilité à l’Öko-Institut. « Les ménages à faible revenu conduisent des voitures plus anciennes, habitent souvent en location et électrifient donc leurs véhicules plus tard. Des instruments tels que le Social Leasing ou d’autres incitations à l’achat basées sur le revenu, qui facilitent le passage aux véhicules électriques pour les ménages à faible revenu ayant un fort volume de kilomètres parcourus, sont donc d’une grande importance. »

L’accès à la recharge et les coûts d’achat déterminent la volonté d’acheter

L’enquête menée par la fondation Klimaneutralität confirme les constatations du point de vue des acheteurs. La situation matérielle détermine bien plus fortement la volonté d’acheter une voiture électrique que les préférences personnelles. Sans possibilité de recharge à domicile, 14 % des personnes interrogées souhaitent acheter une voiture électrique, tandis que ce chiffre monte à 51 % lorsqu’elles disposent d’une telle possibilité.

70 % des personnes interrogées ne peuvent actuellement pas recharger ni à la maison ni au travail. 29 % dépendent en permanence de bornes de recharge publiques, car il n’est pas possible d’installer un point de charge dans leur environnement résidentiel. Pour eux, une infrastructure de recharge publique abordable est essentielle. Les personnes interrogées sont divisées en différents segments : celles qui sont sensibles au prix et les hésitants citent le coût d’achat comme obstacle majeur. C’est pourquoi une offre croissante de voitures d’occasion abordables est cruciale pour eux.

Recommandations politiques de la Fondation pour la neutralité climatique

La Fondation pour la neutralité climatique tire quatre recommandations des résultats obtenus :

Tout d’abord, il était juste de mettre en place une incitation à l’achat de voitures électriques introduite en 2026, indexée sur le revenu. Cependant, elle devrait prendre fin au plus tard à la fin de 2028. Les ménages à faible revenu auraient encore besoin d’une telle incitation par la suite, et celle-ci devrait être maintenue avec des seuils de revenu plus stricts.

Deuxièmement, le rechargement doit devenir abordable et transparent pour les personnes ne disposant pas d’un emplacement de stationnement propre. À cette fin, la fondation propose des tarifs attractifs adaptés à chaque situation sur tous les points de charge, des frais de roaming clairement affichés, ainsi qu’un service de transparence du marché au sein de l’Agence fédérale des réseaux. Parallèlement, le développement de points de charge privés et publics dans les quartiers d’appartements doit progresser plus rapidement.

Troisièmement, l’avantage fiscal pour les véhicules de service à moteur thermique devrait diminuer, le plus simplement en imposant 1,5 % du prix de vente brut. La taxe sur les véhicules devrait être davantage liée aux émissions de CO₂.

Quatrièmement, la prime pour les distances parcourues devrait être transformée en une allocation à la mobilité indépendante du revenu. Cela soulagerait plus ciblément les travailleurs à faible revenu que la déduction fiscale actuelle.

Losse-Müller : « L’aide à l’achat est indexée sur le revenu, c’était une étape importante. Mais elle prend fin avant que les ménages concernés ne passent à des véhicules électriques, comme c’est prévu à partir du milieu des années 2030. Pour eux, nous avons besoin d’une solution de continuité qui fonctionne sans financement préalable. Il est tout aussi important d’avoir des points de charge. Ceux qui peuvent se charger chez eux économisent de l’argent. C’est pourquoi ces ménages préfèrent également acheter une voiture électrique. Ceux qui n’ont pas de place de stationnement ont donc besoin de bornes de charge publiques à des prix justes et transparents. Sans accès à la recharge, l’aide à l’achat n’atteint pas de nombreux ménages. »

Autres articles intéressants

Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs