Le projet étudiant VENTRA EV vise à collecter les particules issues de l’usure des pneus et des freins.
Les étudiants de la TU Eindhoven ont développé un concept de voiture électrique appelé VENTRA, conçu pour capturer la poussière fine générée par l’usure des pneus et des freins pendant la conduite. De plus, ce véhicule mise sur une construction légère et propose des conseils pour adopter un style de conduite réduisant l’usure.
VENTRA est conçu pour capturer les particules directement dans la zone des roues.
Image : Sarp Gürel
Cette fois, l’attention n’est pas portée sur le groupe motopropulseur lui-même, mais sur une source d’émissions qui persiste même chez les véhicules électriques : les particules issues de l’usure des pneus, des freins et de la route. VENTRA a été conçu pour capturer une partie de ces particules directement dans la zone des roues. Au lieu d’utiliser un filtre conventionnel, l’équipe charge électriquement les particules puis les attire vers une surface de collecte mise à la terre, où elles doivent adhérer. Selon les concepteurs, le système peut ensuite être nettoyé à l’aide d’un aspirateur ou d’eau.
Cependant, son efficacité dans des conditions réelles reste à prouver. Jusqu’à présent, l’équipe n’a partagé que des résultats de simulation : à des vitesses comprises entre 50 et 80 km/h, environ 24 % des particules générées pourraient être dirigées vers le système de collecte. À des vitesses plus basses, ce pourcentage augmente jusqu’à 42 %.
VENTRA combine la filtration des particules à un design léger
Les étudiants visent non seulement à capturer les particules d’usure existantes, mais aussi à réduire leur formation. Pour y parvenir, la carrosserie a été principalement fabriquée à partir de panneaux thermoplastiques légers renforcés de fibres de carbone. Selon l’équipe, cela permet de réduire le poids du véhicule de près de 100 kg. Une masse moindre diminue à son tour la charge exercée sur les pneus et les freins.
De plus, il existe le système dit Clean-Drive. Celui-ci analyse le style de conduite et fournit des suggestions à l’aide de l’écran, telles que accélérer plus doucement, freiner moins brusquement ou éviter des mouvements de direction inutiles. L’objectif est de réduire encore davantage l’usure des pneus et des freins. TU/ecomotive a également envisagé une réutilisation possible des particules collectées. Ce matériau est destiné à être recueilli et potentiellement recyclé. Dans le véhicule conceptuel, l’équipe en utilise déjà une partie pour des composants intérieurs.
Le projet traite des émissions dites non émanant des pots d’échappement des véhicules. Bien que les véhicules électriques ne produisent pas d’émissions locales de gaz d’échappement, l’usure des pneus, des freins et de la route persiste. L’équipe d’étudiants souligne que le poids plus élevé de nombreux véhicules électriques ainsi que leurs forts couple de rotation peuvent également influencer l’usure des pneus.
Cette question revêt également une importance réglementaire croissante. Avec l’Euro 7 (lien en allemand), l’UE introduira pour la première fois des exigences concernant les émissions de particules provenant des freins ainsi que l’usure des pneus. TU/ecomotive fait référence dans ce contexte au lancement de nouvelles réglementations à partir de novembre 2026.
VENTRA a été conçu expressément comme un véhicule de recherche et de démonstration. L’équipe n’a annoncé aucun projet de production en série ni de collaboration spécifique avec un constructeur automobile. En revanche, ce concept vise à présenter des approches techniques possibles pour réduire les émissions autres que celles provenant des gaz d’échappement.
TU/ecomotive développe régulièrement des véhicules conceptuels qui répondent aux défis spécifiques de durabilité dans le domaine de l’électromobilité. À la fin de 2025, l’équipe a présenté la voiture électrique urbaine modulaire Aria, axée principalement sur sa réparabilité et une durée de vie plus longue. Avec VENTRA, l’attention se porte désormais sur l’usure des pneus et des freins.
