Strabag teste un chantier partiellement électrique à Oberhausen

Image : Strabag AG

Strabag AG a achevé la modernisation de son installation existante de préparation du sol sur le site d’Oberhausen. Parallèlement, l’entreprise de BTP a testé la mise en œuvre d’un chantier partiellement électrifié dans des conditions réelles. L’objectif était de tester les capacités techniques des machines de construction électriques et d’acquérir de l’expérience pratique pour leur utilisation future.

Au cours de cette rénovation, Strabag a augmenté la quantité d’entrée autorisée pour l’installation, de 120 000 à 350 000 tonnes par an. Sur un site d’environ 17 600 mètres carrés, l’équipe projet a effectué des travaux de démolition, de terrassement, de génie civil et d’asphaltage, tout en créant de nouvelles capacités de stockage. Au début, des surfaces existantes destinées au prétraitement du sol et aux digues périphériques, d’une quantité totale d’environ 20 000 tonnes, ont été démolies.

Les revêtements de surface existants ont été préparés puis réutilisés comme fondement pour le recyclage lors de la réaménagement des espaces. Pour le nouveau système d’évacuation des eaux de surface, Strabag a posé environ 128 mètres de tuyauteries en PVC. De plus, une surface de prétraitement d’environ 7 400 mètres carrés a été créée, avec un revêtement en asphalte en deux couches sur une couche de soutien et de protection contre le gel faite de matériaux recyclés.

Deux puits en béton préfabriqué équipés de dispositifs de clarification intégrés pour le nettoyage des eaux de surface ont été déplacés à l’aide d’une grue automotrice électrique. Au total, onze équipements électriques ont été utilisés sur le chantier, parmi lesquels un pelleteur de 25 tonnes, un chargeur sur roues, une grue automotrice et un compacteur routier.

Afin d’atténuer les pics de charge, Strabag a installé un stockage batterie mobile d’une capacité de 153 kilowattheures. Celui-ci assurait l’alimentation en électricité verte des machines utilisées. Selon l’entreprise, les essais pratiques ont montré que les machines de construction électriques lourdes atteignent déjà un niveau de performance comparable à celui des équipements conventionnels fonctionnant au diesel.

Moins d’émissions, moins de coûts énergétiques

Strabag souligne en outre une réduction des émissions sonores ainsi que des émissions directes de polluants pour les travailleurs sur le chantier. Sur un plan purement calculé, environ 18 000 kilogrammes de CO2 ont pu être économisés.

Selon ces informations, les coûts plus élevés des équipements actuellement en usage sont en partie compensés par des coûts d’exploitation plus faibles. Les coûts de fonctionnement et d’entretien des machines électriques sont en effet nettement inférieurs à ceux des équipements fonctionnant au diesel. À Oberhausen, les coûts énergétiques ont été réduits d’environ 90 pour cent. Parallèlement, les machines de construction électriques ne sont pas disponibles partout et en toutes tailles actuellement, tandis que les possibilités d’une infrastructure de charge performante sont limitées en fonction du lieu d’utilisation.

Afin d’achever les travaux du chantier dans les plus brefs délais, Strabag a donc opté pour une approche hybride pragmatique. Outre la flotte électrique dédiée aux chantiers, des machines conventionnelles ont été utilisées, fonctionnant selon l’entreprise au carburant renouvelable HVO100. Les véhicules chargés des transports logistiques ont également recouru à ce substitut au diesel.

« Nous ne construisons pas ici seulement une installation de préparation du sol – nous brisons les préjugés. Avec ce chantier électrique, nous montrons que l’électromobilité est déjà aujourd’hui applicable dans le bâtiment. De véritables expériences sur chantier convainquent mieux que toute théorie », déclare Robert Kucza, expert en durabilité au sein de la direction de Strabag pour la Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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