Strabag a testé un chantier électrique à Oberhausen
Le groupe de construction Strabag a mis en œuvre le concept d’un chantier partiellement électrifié lors de la rénovation d’une installation existante de traitement des sols à Oberhausen, et l’a testé dans des conditions réelles. Des pelles électriques, des compacteurs de route électriques ainsi qu’un système de stockage d’énergie mobile ont été utilisés, entre autres.
L’offre de machines de construction électriques ne cesse de croître, comme on l’a pu constater l’année dernière à la principale exposition du secteur, Bauma, à Munich. Cependant, le fait que les chantiers, ainsi que les machines et équipements de construction qui y sont utilisés, fonctionnent entièrement en électrique reste pour l’instant une exception en Allemagne. Selon l’Université technique de Munich, qui participe au nouveau projet de recherche ForBat@Bau, le grand progrès vers des chantiers exempts d’émissions locales et économes en énergie est pour l’instant entravé principalement par la coopération et les processus entre les différents acteurs concernés.
Même pour Strabag, l’un des plus grands groupes de construction d’Europe, il reste aujourd’hui une particularité que plusieurs machines électriques soient utilisées en même temps sur un chantier. Cependant, l’entreprise a pu à Oberhausen tester en pratique au moins un chantier partiellement électrifié. L’objectif était de tester les capacités techniques des machines de construction électriques dans des conditions réelles de chantier et d’obtenir des connaissances pratiques précieuses pour leur utilisation future, selon l’entreprise.
Concrètement, onze machines de construction entièrement électriques ont été utilisées lors de la rénovation d’une installation de traitement des sols, où les déchets de construction issus de démolitions sont transformés en matériaux pour la construction routière. Grâce à cette rénovation, il sera désormais possible de traiter 350 000 tonnes par an au lieu de 120 000 tonnes.
Parmi les onze appareils électriques utilisés figuraient notamment une pelleteuse de 25 tonnes (Kiesel ZE 225), un chargeur sur roues électrique (modèle L 507 E de Liebherr), une grue automotrice (Liebherr LTC 1050-3.1E) et un engin de chantier routier (eABG 4820) – tous entièrement électriques. La grue automotrice électrique a été utilisée, par exemple, pour déplacer deux puits en béton préfabriqués équipés de dispositifs de clarification intégrés afin de nettoyer l’eau de surface. Afin d’assurer l’alimentation en électricité des machines de chantier électriques et d’atténuer les pics de charge, un stockage batterie mobile d’une capacité de 153 kilowattheures a été employé.
« Nous ne construisons pas ici seulement une installation de traitement du sol – nous éliminons également les préjugés. Avec ce chantier électrique, nous montrons que l’électromobilité est déjà aujourd’hui applicable dans le bâtiment. De véritables expériences sur chantier convainquent mieux que n’importe quelle théorie », déclare Robert Kucza, expert en durabilité de la direction Strabag du Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
D’après Strabag, les résultats des essais pratiques montrent que les machines de construction électriques lourdes atteignent déjà aujourd’hui un niveau de performance comparable à celui des appareils conventionnels fonctionnant au diesel – et ce, avec moins de bruit de chantier et sans émissions locales de CO2. Et bien que le coût d’acquisition soit pour l’instant encore plus élevé que celui des machines diesel, il est en partie compensé par les faibles coûts d’exploitation. Ainsi, sur le chantier d’Oberhausen, les coûts énergétiques ont pu être réduits d’environ 90 pour cent. Les coûts de maintenance sont également plus faibles que ceux des machines fonctionnant au diesel.
Cependant, selon Stabag, des défis restent à surmonter pour une utilisation généralisée : actuellement, les machines de construction entièrement électriques ne sont pas disponibles partout et en toutes tailles. De plus, les possibilités de mettre en place une infrastructure de charge performante sur les chantiers sont limitées en fonction du lieu d’intervention. C’est pourquoi Strabag a finalement opté, sur le chantier d’Oberhausen, pour une approche hybride pragmatique, dans laquelle des machines alimentées au HVO100 ont également été utilisées en parallèle. Le HVO100 a d’ailleurs servi de substitut au diesel pour les transports logistiques.