Strabag met en service des machines de construction électriques sur le chantier d’Oberhausen
Au cours de la transformation d’une usine existante de traitement des sols à Oberhausen, le groupe de construction Strabag a mis en œuvre le concept d’un chantier partiellement électrique et l’a testé dans des conditions réelles. L’équipement utilisé comprenait des pelleteuses électriques, des paveurs routiers électriques et un système mobile de stockage d’énergie.
L’éventail des machines de construction électriques continue de s’élargir, comme l’a montré l’an dernier la principale foire professionnelle Bauma à Munich. Cependant, des chantiers de construction entièrement électriques – ainsi que les machines et équipements qu’ils nécessitent – ne sont pas encore présents en Allemagne. Selon l’Université technique de Munich, qui participe au nouveau projet de recherche ForBat@Bau, les avancées en matière de chantiers exempts d’émissions locales et économes en énergie ont jusqu’à présent été entravées principalement par le manque de collaboration et d’processus optimisés entre les différents acteurs concernés.
Pour Strabag, l’une des plus grandes entreprises de construction en Europe, le déploiement de plusieurs machines électriques sur un même chantier reste une rareté. Cependant, l’entreprise a maintenant testé un chantier partiellement électrique à Oberhausen. L’objectif était d’évaluer les performances techniques des machines de construction électriques dans des conditions réelles et de recueillir des informations pratiques précieuses pour des applications futures, a déclaré l’entreprise.
Plus précisément, onze machines de construction entièrement électriques ont été utilisées pour la rénovation d’une usine de traitement des sols, où les débris provenant de démolitions sont recyclés en matériaux pour la construction routière. Après cette modernisation, la capacité annuelle de traitement de l’usine passera de 120 000 tonnes à 350 000 tonnes.
Les onze machines électriques comprenaient, entre autres, une pelleteuse de 25 tonnes (fabricant inconnu), un chargeur à roues électrique à batterie (modèle L 507 E de Liebherr), une grue mobile (également de Liebherr) et un pavageur routier (fabricant inconnu) – tous entièrement électriques. La grue mobile électrique à batterie, par exemple, a été utilisée pour positionner deux poteaux en béton préfabriqués équipés de filtres à lamelles intégrés pour le traitement des eaux de surface. Afin d’assurer un approvisionnement en énergie stable pour les machines de construction électriques et d’atténuer les pics de consommation, un système de stockage mobile à batterie d’une capacité de 153 kWh a été mis en place.
« Nous ne construisons pas simplement une usine de traitement des sols ici – nous brisons les idées reçues. Avec ce chantier électrique, nous montrons que la mobilité électrique est déjà une réalité concrète dans le secteur de la construction. L’expérience sur le terrain est plus convaincante que n’importe quelle théorie », a déclaré Robert Kucza, expert en durabilité au sein de la filiale de Strabag en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
D’après Strabag, les résultats des essais montrent que les machines de construction électriques lourdes atteignent déjà des niveaux de performance comparables à ceux des équipements conventionnels à moteur diesel – avec moins de bruit de construction et zéro émission locale de CO₂. Bien que les coûts d’achat initiaux restent plus élevés que ceux des machines diesel, ils sont en partie compensés par des coûts d’exploitation plus faibles. Par exemple, les coûts énergétiques sur le site d’Oberhausen ont été réduits d’environ 90 %. Les coûts de maintenance sont également nettement plus bas que ceux des machines à moteur diesel.
Cependant, Strabag souligne que des défis persistent pour une adoption généralisée : les machines de construction entièrement électriques ne sont pas encore disponibles en toutes tailles et pour tous les usages. De plus, la capacité à mettre en place une infrastructure de charge haute performance sur les chantiers est souvent limitée par l’emplacement. Par conséquent, Strabag a finalement adopté une approche hybride pratique pour le chantier d’Oberhausen, en utilisant des machines fonctionnant au HVO100. Le HVO100 a également été utilisé comme substitut au diesel pour les transports logistiques.