Stellantis manque toujours de batteries Long Range. Les usines de voitures électriques fonctionnent avec des interruptions en octobre
En octobre, trois usines françaises et une italienne du groupe Stellantis seront arrêtées temporairement. La cause en est une pénurie de cellules/batteries Li-ion nécessaires à la production de véhicules électriques à long rayon d’action, fournies par l’entreprise Automotive Cells Company (ACC), filiale du groupe. Paradoxalement, il s’agit d’une bonne nouvelle, car cela indique une demande croissante pour les voitures électriques. En septembre 2026, ACC a produit presque autant de modules batterie que pendant toute l’année 2025 (!).
Arrêts temporaires chez Stellantis : pénurie de cellules/batteries Li-ion
Des arrêts de production sont prévus dans les usines de Mulhouse (France ; du 15 au 30 octobre), Rennes (du 22 au 30 octobre), Sochaux (du 23 au 30 octobre) ainsi qu’à Turin (Italie, « deux semaines à la fin du mois d’octobre »). Turin a également été fermé en août et en septembre, au cours desquels des pénuries concernaient apparemment « des composants de moteur », selon Reuters (source). ACC, bien qu’il améliore la productivité, ne parvient toujours pas à répondre à la demande, mais il tient ses promesses faites à Stellantis, affirme un porte-parole d’ACC. Un représentant de Stellantis rétorque que les batteries font toujours défaut.
Cellules visibles dans la batterie du modèle basé sur la plateforme STLA Medium (c) Markus Heimbach / Peugeot DE
Le manque de batteries touchera avant tout le Citroën e-C5 Aircross. Si l’on examine le configurateur du modèle (ICI), on constate que l’acheteur potentiel n’a toujours pas accès à la version Long Range ; il ne peut choisir que la Comfort Range avec un pack de ~77 (73) kWh, mais ne pourra pas acquérir la version Long Range de ~104 (97) kWh. Celle-ci est cependant disponible pour le Peugeot E-5008, son modèle apparenté ; de plus, elle constitue le seul choix avec les packs d’équipement moins chers, car la batterie plus petite de ~77 (73) kWh n’apparaît que dans l’édition GT Exclusive à propulsion intégrale.
L’usine de Mulhouse produit actuellement les Peugeot E-308, E-408, les Citroën e-C4 et DS No 4 E-Tense ainsi que leurs versions à moteur thermique. À Rennes, le Citroën e-C5 Aircross est fabriqué, tandis que à Sochaux, on assemble les Peugeot E-3008 et E-5008. Les modules de batterie manquants sont utilisés dans les versions Long Range, et leur pénurie a en fait commencé dès le jour de la présentation des véhicules équipés de ces packs. Le Peugeot E-5008 mentionné précédemment, doté d’une grande batterie, n’a existé que sur le papier pendant deux ans, car il était produit en quantités infimes. Le problème concerne les cellules Li-NCM à la plus haute densité énergétique ; il semble que la technologie se développe plus lentement que prévu.
Plateforme STLA Medium avec une batterie plus petite et un système de propulsion à quatre roues motrices (c) Markus Heimbach / Peugeot DE
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