Stellantis va fermer trois usines en France. Les batteries de 97 kWh de ACC manquent toujours.

Stellantis interrompra la production dans ses usines de Sochaux, Rennes et Mulhouse en octobre 2026. Le groupe a confirmé à Reuters que la fermeture des deux premières usines est liée à une pénurie de batteries ACC pour les véhicules électriques à long rayon d’action. Mulhouse cessera également ses activités pour d’autres raisons.

Sochaux et Rennes sans production pendant plus d’une semaine

L’usine de Sochaux, où sont fabriqués entre autres le Peugeot 3008 et le 5008, ne fonctionnera pas du 23 au 30 octobre. L’usine de Rennes, qui produit le Citroën C5 Aircross, arrêtera ses lignes de production du 22 au 30 octobre.

Le lien avec la pénurie de batteries est indirect. Stellantis ne souhaite plus produire d’autres versions de motorisation et augmente les stocks de véhicules qui ne correspondent pas à la structure des commandes. Comme l’a expliqué l’entreprise, il s’agit d’éviter «l’accumulation de véhicules qui ne répondent pas à la demande des clients».

En même temps, ceux qui souhaitent acquérir des véhicules électriques dotés de la plus grande batterie doivent attendre des mois. Le problème concerne les modèles basés sur la plateforme STLA Medium, tels que les Peugeot E-3008 et E-5008, l’Opel Grandlanda Electric ainsi que le DS N°8.

À Mulhouse, l’interruption durera plus longtemps, du 15 au 30 octobre, mais elle n’est pas due à un manque de batteries. Stellantis ne met pas ce retard en relation avec les livraisons d’ACC.

ACC produit trop peu de cellules pour les versions Long Range

ACC est une entreprise commune de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies. L’entreprise prévoyait trois usines de cellules en France, en Allemagne et en Italie, mais les projets allemand et italien ont été annulés. Tout le poids de l’augmentation de la production repose désormais sur l’usine en activité à Douvrin, en France.

Début 2026, l’usine était capable de fournir des batteries suffisantes pour environ 1 000 voitures par mois, ce qui est bien en deçà de l’objectif initial. Bloomberg a également rapporté un taux élevé de cellules défectueuses. Une équipe de spécialistes venus de Chine a été amenée à Douvrin pour aider à stabiliser le processus.

« Augmenter la production s’avère difficile, mais nous apprenons tous les jours et faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour servir au mieux nos clients », a déclaré en février à Bloomberg Matthieu Hubert, secrétaire général de l’ACC.

Les conséquences se sont rapidement fait sentir chez les concessionnaires. Dès février, les délais de livraison des véhicules équipés de cellules ACC s’allongeaient jusqu’à huit mois. En avril, l’un des distributeurs de Stellantis a indiqué à l’« Automobilwoche » que les livraisons avaient été reportées au premier ou deuxième trimestre 2027. D’autres vendeurs ne recevaient plus de délais définitifs.

Les clients qui choisissent une batterie de 97 kWh au lieu de 73 kWh attendent le plus longtemps. La batterie plus grande coûte presque 5 000 euros de plus, soit environ 21 000 zł, et offre une autonomie supérieure. C’est précisément pour ces versions plus chères qu’il manque des cellules.

ACC devait déjà réduire le pourcentage de défauts et améliorer la stabilité de la production. « Malheureusement, nous ne recevons toujours pas un nombre suffisant de batteries, malgré les grands progrès réalisés dans la production d’ACC », a admis à Reuters un porte-parole de Stellantis. La demande reste supérieure à l’offre, en particulier parmi les clients de flottes.

La propre usine européenne de cellules était censée protéger Stellantis, mais aujourd’hui elle limite la vente de ses véhicules électriques les plus chers. Attendriez-vous jusqu’en 2027 pour la version de 97 kWh, ou choisiriez-vous un modèle disponible avec une batterie plus petite ?

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