Stellantis souhaite utiliser les capacités inutilisées en Europe pour fabriquer des voitures chinoises

Image : Leapmotor

Antonio Filosa, président de Stellantis, envisage d’utiliser les capacités de production existantes du groupe en Europe pour fabriquer des véhicules destinés à des partenaires chinois. Au lieu de fermer des usines, les marques Leapmotor et Dongfeng devraient contribuer à remplir ces installations.

Selon le site Heise.de, Filosa a déclaré lors du salon de l’automobile de Paris : « Nous disposons de capacités de production excédentaires, surtout en Europe, mais nous ne voulons pas fermer d’usines. » Il s’agit d’éviter une concurrence directe entre les véhicules produits en collaboration avec des partenaires et les marques propres au groupe, bien que les détails concernant cette distinction restent encore flous.

D’après une analyse d’AlixPartners, l’utilisation des usines européennes est en baisse. Avec une capacité annuelle d’environ 6,5 millions de véhicules, le taux d’utilisation moyen est de 46 %, contre 71 % en 2017. Dans 14 des 24 sites européens, la production est inférieure à 50 %.

En Espagne, les plans sont déjà avancés. À l’usine de Figueruelas, près de Saragosse, sera d’abord produit le SUV électrique de milieu de gamme B10 du partenaire et investisseur de Stellantis, Leapmotor, suivi par la berline électrique B05. À partir de 2028, un SUV électrique Opel de catégorie compacte pourrait également y être fabriqué sur une nouvelle ligne, les composants clés et la technologie des batteries provenant de Leapmotor en Chine.

Dans l’usine de Villaverde à Madrid, la production du Citroën C4 prend fin. C’est là que devrait être fabriqué, à partir du premier semestre 2028, un futur modèle de Leapmotor destiné à être vendu en Europe ainsi que au Moyen-Orient et en Afrique. On évoque également la possibilité de transférer l’usine à la filiale espagnole de Leapmotor International. De plus, Filosa a souligné le besoin de nouvelles usines de batteries en Europe, nécessaires pour répondre à la demande et respecter les futures exigences « Made in Europe ».

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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