Stellantis commence la production du Leapmotor B10 en Espagne
Stellantis et Leapmotor ont officiellement lancé la production en série du Leapmotor B10 dans l’usine espagnole de Figueruelas, près de Saragosse. Il s’agit pour cette marque chinoise de sa deuxième tentative de produire en Europe. Les modèles B05, B03X et B03 devraient également voir le jour l’année prochaine.
Image : Leapmotor
Le Leapmotor B10 sera désormais fabriqué à l’usine de Figueruelas, où sont déjà produits l’Opel Corsa, le Peugeot 208 et le Lancia Ypsilon. Pour marquer le début officiel de la production, des dirigeants des deux groupes industriels, ainsi que le président régional de l’Aragon, Jorge Azcón, et le secrétaire d’État à l’Industrie espagnol, Jordi García Brustenga, se sont rendus récemment à Saragosse. Stellantis justifie ce choix de site par la qualité de l’usine, son expérience industrielle et ses capacités disponibles. Ce dernier point doit être pris au sens littéral : le président du groupe, Antonio Filosa, a estimé que l’occupation des usines Stellantis en Europe atteindrait environ 60 % d’ici 2025.
« La transition énergétique doit également être une transformation industrielle », a déclaré Silvia Vernetti. « Si notre partenariat constitue la stratégie, alors Saragosse en est la preuve. » Depuis mai 2026, Vernetti est chargée des coentreprises et de la mise en œuvre du plan stratégique chez Stellantis, et elle rend compte directement au président du groupe. Le fondateur de Leapmotor, Zhu Jiangming, l’a formulé ainsi : « Nos racines se trouvent en Chine, mais notre ambition est mondiale. » La production en Espagne rapproche notre technologie des clients européens.
Deuxième tentative après Tychy
Initialement, Leapmotor avait fait assembler la petite voiture T03 à l’usine Stellantis de Tychy en Pologne, mais il a abandonné ce projet. En Espagne, la production est organisée sur une plus grande échelle. Le châssis du B10 est fourni par Lieder Automotive, basée à Borja non loin de là, une entreprise commune de Duoli Technology et Fagor Ederlan. À son lancement, 40 000 véhicules par an étaient prévus.
Le B10 est un SUV électrique long de 4,51 mètres. Il fonctionne avec des batteries au lithium fer phosphate (LFP) d’une capacité de 56,2 ou 67,1 kWh. La version la plus puissante développe jusqu’à 168 kW (228 ch) et atteint une autonomie de jusqu’à 434 kilomètres selon le standard WLTP. En Allemagne, le nouveau B10 en tant que véhicule électrique pur coûte à partir de 32 900 euros. En Autriche, les particuliers qui passent une commande avant la fin de l’année bénéficient de la version d’entrée de gamme B10 Life avec une prime de 1 000 euros, soit un prix à partir de 28 990 euros.
Trois autres modèles l’année prochaine
D’après des déclarations antérieures de Ding Yongfei, chef qualité chez Leapmotors, Saragossa prendra en charge trois autres séries de modèles d’ici 2027 : le compact B05, vendu en Chine sous le nom de Lafa 5, ainsi que les modèles plus petits A10 et A05. En Europe, ces deux derniers portent d’autres noms. Ainsi, l’A10 s’appelle ici B03X, probablement pour éviter des problèmes avec Audi. L’A05 est quant à lui désigné sous le nom de B03 et a été présenté la semaine dernière au salon de l’automobile de Paris.
En produisant en UE, on évite les droits de compensation que Bruxelles impose depuis l’automne 2024 aux voitures électriques fabriquées en Chine. Le directeur européen Danilo Annese cite néanmoins avant tout des délais de livraison plus courts et une approvisionnement plus stable comme raisons : « Nous sommes en Europe, nous voulons rester en Europe. »
Opel utilisera la technologie Leapmotor à partir de 2028.
Même Stellantis comptera sur Leapmotor à Saragosse. En effet, en collaboration avec les Chinois, Opel développe un SUV électrique d’environ 4,50 mètres de long, situé entre le Frontera et le Grandland, dont la production devrait débuter à Saragosse dès 2028. Leapmotor fournit l’architecture électronique, la batterie et le système de propulsion, tandis qu’Opel s’occupe du châssis, de la direction, du design et de l’interface utilisateur. Stellantis détient 20 % de Leapmotor ainsi que 51 % de la société commune Leapmotor International, chargée de la distribution en dehors de la Chine.
La distribution en Europe pour cette offensive de modèles est déjà assurée : Leapmotor vend actuellement dans plus de 1.020 points de vente répartis dans 36 pays européens. De plus, les Chinois disposent depuis mars d’un centre de développement propre à Munich, le premier en dehors de la Chine.
media.stellantis.com (communiqué de presse Stellantis et Leapmotor), leapmotor.net (prix en Allemagne), leapmotor.net (offre en Autriche)