Stellantis lance la production du Leapmotor B10 en Espagne
Stellantis et Leapmotor ont officiellement commencé la production en série du Leapmotor B10 à l’usine de Figueruelas à Saragosse, en Espagne. Pour cette marque chinoise, il s’agit de la deuxième tentative de produire des véhicules en Europe. Les modèles B05, B03X et B03 de la marque suivront l’année prochaine.
Image : Leapmotor
Le Leapmotor B10 est désormais fabriqué à l’usine de Figueruelas, où sont déjà produits l’Opel Corsa, le Peugeot 208 et le Lancia Ypsilon. Pour le lancement officiel de la production, des dirigeants des deux entreprises ont été rejoints à Saragosse par Jorge Azcón, président de la région d’Aragon, et Jordi García Brustenga, secrétaire d’État à l’Industrie espagnol. Stellantis a justifié ce choix de site en soulignant la qualité de l’usine, son expérience industrielle et sa capacité disponible. Cette dernière doit être interprétée littéralement : le PDG Antonio Filosa a indiqué que l’utilisation des usines européennes de Stellantis en 2025 serait d’environ 60 pour cent.
« La transition énergétique doit également être une transition industrielle », a déclaré Silvia Vernetti. « Si notre partenariat constitue la stratégie, Saragosse en est la preuve que nous pouvons allier des technologies mondiales, de la compétitivité et des capacités industrielles européennes. » Depuis mai 2026, Vernetti est en charge des coentreprises et de la mise en œuvre du plan stratégique chez Stellantis, et elle rend compte directement au PDG. Le fondateur de Leapmotor, Zhu Jiangming, l’a exprimé ainsi : « Nos racines se trouvent en Chine, mais notre ambition est mondiale. » La production en Espagne rapproche la technologie de l’entreprise de ses clients européens.
Deuxième tentative après Tychy
Initialement, Leapmotor assemblait la voiture compacte T03 dans l’usine de Stellantis en Pologne, à Tychy, mais a ensuite interrompu ce projet. L’installation en Espagne a une portée plus large. Le châssis du B10 est fourni par Lieder Automotive, basée à proximité de Borja, une coentreprise entre Duoli Technology et Fagor Ederlan. La production devait débuter à un rythme de 40 000 véhicules par an.
Le B10 est un SUV électrique à batterie d’une longueur de 4,51 mètres. Il utilise des batteries au phosphate de fer lithium (LFP) d’une capacité de 56,2 ou 67,1 kWh. La version la plus puissante développe jusqu’à 168 kW et offre une autonomie de jusqu’à 434 km selon le critère WLTP. En Allemagne, le nouveau B10 commence à 32 900 € en tant que véhicule entièrement électrique. En Autriche, les particuliers peuvent acquérir le modèle de base B10 Life avec une prime de 1 000 €, pour un prix de 28 990 €, jusqu’à la fin de l’année.
Trois autres modèles l’an prochain
D’après des déclarations antérieures de Ding Yongfei, responsable de la qualité chez Leapmotor, Zaragoza lancera trois nouvelles séries de modèles en 2027 : le compact B05, vendu en Chine sous le nom de Lafa 5, ainsi que les modèles plus petits A10 et A05. En Europe, ces deux modèles portent des noms différents. L’A10 y est connu sous le nom de B03X, probablement pour éviter tout conflit avec Audi. L’A05 est commercialisé sous le nom de B03 et a été exposé au Salon de l’automobile de Paris la semaine dernière.
La fabrication au sein de l’UE permet d’éviter les tarifs compensatoires imposés par Bruxelles aux véhicules électriques fabriqués en Chine depuis l’automne 2024. Néanmoins, le PDG européen Danilo Annese cite des chaînes d’approvisionnement plus courtes et une offre plus stable comme principales raisons : « Nous sommes en Europe ; nous voulons rester en Europe. »
Opel utilisera la technologie Leapmotor à partir de 2028
Stellantis comptera également sur Leapmotor à Saragosse. En collaboration avec cette entreprise chinoise, Opel développe un SUV électrique mesurant environ 4,50 mètres, situé entre le Frontera et le Grandland, dont la production devrait débuter à Saragosse dès 2028. Leapmotor fournira l’architecture électronique, la batterie et le groupe motopropulseur, tandis qu’Opel s’occupera du châssis, de la direction, du design et de l’interface utilisateur. Stellantis détient 20 % des parts de Leapmotor ainsi que 51 % des parts de la coentreprise Leapmotor International, chargée de gérer les ventes en dehors de Chine.
Le réseau de distribution pour cette gamme de modèles en Europe est déjà en place : Leapmotor vend actuellement dans plus de 1 020 points de vente répartis dans 36 pays européens. À Munich, l’entreprise chinoise a également ouvert son propre centre de R&D en mars, le premier en dehors de Chine.