Stellantis commencera à fabriquer le Leapmotor B10 à Saragosse ce mois d’octobre, mois au cours duquel arrivera également le nouveau Peugeot 208.
Dans le mois d’octobre prochain, l’usine du groupe Stellantis à Figueruelas (Zaragoza) commencera à fabriquer le nouveau Leapmotor B10. De plus, la production pilote du Peugeot 208 de troisième génération débutera également, bien que ce modèle ne commence à être fabriqué en série qu’au milieu de l’année prochaine (son lancement aura donc probablement lieu au premier semestre).
Ces modèles ne sont pas les seuls qui ont été attribués à cet établissement aragonais, qui recevra au total cinq nouveaux véhicules en moins de deux ans : après le Leapmotor B10 et le Peugeot 208 déjà mentionnés, arriveront le Leapmotor B05, un SUV d’Opel basé sur le B10, ainsi que le nouveau Opel Corsa. Tant le 208 que le Corsa seront basés sur la nouvelle plateforme STLA One et seront exclusivement électriques.
Initialement, la production des 208 et Corsa thermiques se poursuivra en parallèle de celle de leurs versions électriques pendant une durée indéterminée. Le Lancia Ypsilon restera également en production pendant quelques années supplémentaires, étant le seul modèle basé sur la plateforme CMP à continuer d’offrir des versions électriques une fois que les actuels E-208 et Corsa Electric disparaîtront.
On s’attend à ce que les nouveaux Peugeot 208 et Opel Corsa électriques atteignent une autonomie maximale de 500 km selon le critère WLTP. Ils seront équipés de batteries LFP (lithium-ferrophosphate) fournies par CATL, qui construit une gigafactory à proximité de Figueruelas. De plus, ils disposeront d’évolutions telles qu’une direction by-wire (c’est-à-dire sans connexion mécanique).
Le nouveau SUV d’Opel basé sur le Leapmotor B10 pourrait s’appeler Antara
Ce SUV d’Opel, dont la longueur sera d’environ 4,50 mètres, pourrait reprendre le nom Antara. « Nous avons déjà décidé du nom que nous utiliserons et nous recourrons à la formule consistant à trouver quelque chose de très approprié dans notre propre histoire », a déclaré récemment Florian Huettl, PDG d’Opel. Le nouveau modèle se situera entre le Frontera et le Grandland.
« Nous utiliserons les processus et séquences de développement les plus rapides développés par Leapmotor, une entreprise chinoise, pour nous digitaliser davantage, et nous disposons d’une répartition claire des responsabilités. Les ingénieurs d’Opel-Vauxhall prendront en charge tout ce qui concerne la transmission, les systèmes de direction, le bruit, l’isolation, la conception, les sièges, l’éclairage ; en bref, tout ce qui caractérise notre marque. »
La version électrique du B10 est équipée d’un moteur de 218 CV (160 kW), associé à deux batteries de type LFP (lithium-ferrophosphate) : la version de base utilise un pack de 56,2 kWh lui permettant d’atteindre une autonomie de 361 km selon le cycle WLTP, tandis que la version haut de gamme dispose d’un pack de 67,1 kWh pour une autonomie de 434 km WLTP. En ce qui concerne la recharge, les deux versions mettent environ 20 minutes pour passer de 30 à 80 % de charge, avec des pics de puissance respectifs de 140 et 168 kW en courant continu. Le modèle doté d’un système d’extension de l’autonomie utilise un moteur à essence de 1,5 litre en tant que générateur, ainsi qu’une batterie d’une capacité de 18,8 kWh lui assurant une autonomie en mode électrique de 86 km WLTP.
Source | La Tribuna de Automoción