Stellantis annonce que de nombreux de ses véhicules électriques européens recevront en 2027 des batteries LFP plus abordables.
L’année prochaine, de nombreux véhicules électriques vendus par Stellantis en Europe passeront des batteries NCM (nickel, cobalt, manganèse) aux batteries LFP (lithium-fosphate), qui sont plus économiques. C’est ce que a annoncé le PDG de l’entreprise, Antonio Filosa. Pour l’instant, il a seulement été confirmé que le FIAT 500e sera l’un des modèles qui bénéficieront de ce changement.
« Nous changerons la chimie des batteries NCM par des batteries LFP dans de nombreux modèles. Cela représente une économie substantielle », a déclaré Filosa lors de la présentation des résultats du troisième trimestre de Stellantis. « En Europe, nous constatons clairement une accélération de l’électrification, poussée par le prix du pétrole, mais aussi par la réglementation ».
Le dirigeant a également souligné le lancement de la plateforme STLA One comme l’un des facteurs clés qui permettront à Stellantis de se placer dans une position plus compétitive dans le secteur des voitures électriques. « La combinaison de la mise en place de la plateforme mondiale STLA One, qui commencera en Europe avant d’arriver en Amérique du Nord, et du passage de la chimie des batteries NMC à celle, bien plus compétitive, LFP, nous mettra également en Europe dans une position très favorable pour profiter de l’accélération du marché des véhicules électriques ».
La STLA One fera ses débuts l’année prochaine avec le nouveau Peugeot E-208, qui devrait être l’un des modèles suivants à être équipé de batteries LFP. Ce véhicule utilitaire sera fabriqué dans l’usine de Figueruelas (Zaragoza), où CATL construit actuellement une gigafactory de batteries. Cette usine, gérée conjointement par CATL et Stellantis, sera spécialisée dans la production de cellules LFP.
Peugeot sera chargée de lancer la plateforme STLA One
Outre son accessibilité, Stellantis souligne également que la chimie LFP permet de réduire l’exposition aux matières premières critiques. De plus, l’entreprise mise sur la technologie CTB (Cell-to-Body), car l’intégration directe des cellules dans la carrosserie du véhicule permet de réduire les coûts, le poids et la complexité. On peut donc s’attendre à ce que la plateforme STLA One dispose de batteries structurelles.
La STLA One couvrira les segments B (véhicules utilitaires), C (compacts) et D (moyens), offrant une réduction des coûts de 20 %. Pour l’instant, son utilisation a été confirmée uniquement pour les marques Peugeot, Opel, Jeep et Alfa Romeo. Des marques à bas coût comme Citroën ou FIAT resteront pour l’instant fidèles à la plateforme Smart Car, qui soutient des modèles tels que le C3 ou le Grande Panda.
La décision de Stellantis n’est pas unique dans l’industrie européenne, car Renault a récemment confirmé que les versions d’entrée de gamme de tous ses modèles électriques passeront bientôt à des batteries LFP. Cette chimie est déjà utilisée dans les Twingo, Mégane et Scénic, et arrivera bientôt aussi sur les R5 et R4.
Source | Automotive News Europe