Le SPD exclura les voitures de luxe des subventions pour les véhicules électriques.

Environ trois mois après le lancement du nouveau programme de subventionnement des voitures électriques, les appels à une révision des directives se multiplient. De nouveaux acteurs entrent en scène : le SPD et les Verts, qui souhaitent exclure la subvention des voitures de luxe. Une clause « Made in Europe » ainsi que le soutien aux voitures électriques d’occasion pourraient également être introduits.

Peu de temps après que l’Office fédéral pour l’économie et le contrôle des exportations (BAFA), chargé du traitement des demandes de subvention, a publié ses premières statistiques mensuelles sur ces demandes, le débat autour d’une révision du programme de subventionnement des voitures électriques lancé le 19 mai gagne en intensité.

Problème actuel : parmi les 26 875 demandes de subvention approuvées par le BAFA avant la date butoir du 1er août, on comptait également plus de 50 véhicules de luxe. Parmi eux figuraient 36 Porsche, les modèles électriques de luxe G 580 et EQS 450+ de Mercedes-Benz, ainsi que les modèles phares BMW XM 50e et i7. C’est d’abord le « Handelsblatt » qui avait rapporté ce fait.

Ceux-ci servent maintenant de prétexte aux députés du SPD pour demander l’exclusion des modèles de luxe du programme de subventionnement des voitures électriques : « La subvention doit répondre à ses exigences sociales », a déclaré Isabel Cademartori, porte-parole en matière de politique des transports du groupe SPD, au « Handelsblatt ». Et Sebastian Roloff, porte-parole en matière de politique économique du groupe SPD, a ajouté : « Les voitures de luxe n’ont pas besoin d’être subventionnées par l’État. »

Limite de revenus de 90 000 euros

Contrairement au précédent programme de subventionnement des voitures électriques, qui a pris fin à la fin de 2023, le ministère fédéral de l’Environnement compétent n’a cette fois pas fixé de plafond de prix pour ces véhicules dans les directives de subventionnement. Au lieu de cela, la subvention (ou son absence) pour les voitures de luxe devrait être régulée, le cas échéant, de manière indirecte en ne prenant en compte que les ménages à revenus faibles et moyens dans le programme de subventionnement. Le plafond correspondant, sans enfants, est de 80 000 euros et, avec deux ou plus d’enfants, de 90 000 euros pour le revenu annuel imposable. Compte tenu des déductions diverses telles que les dépenses de publicité, les frais de prévoyance ou les charges exceptionnelles, ces limites peuvent dans de nombreux cas être atteintes même par des ménages ayant un revenu brut d’environ 120 000 euros.

Cependant, selon le « Handelsblatt », ce n’est pas seulement l’absence de plafond de prix strict qui expliquerait pourquoi les subventions aux voitures électriques sont utilisées, dans des cas extrêmes, même pour des véhicules de luxe électriques. C’est aussi le fait que, selon les directives de subventionnement actuelles, le propriétaire et l’acheteur du véhicule n’ont pas besoin d’être identiques : selon le journal, les utilisateurs échangent déjà sur des forums en ligne pour faire circuler leurs véhicules via des parents ou d’autres proches ayant un revenu plus faible.

Les écologistes veulent également abaisser le plafond de revenu

Ainsi, les Verts apportent également leur soutien à la demande du SPD : « Lorsque la prime peut être utilisée même pour les modèles de luxe les plus chers et que les acheteurs et les propriétaires n’ont même pas besoin d’être identiques, c’est pratiquement une invitation adressée aux personnes les mieux payées », a déclaré Swantje Michaelsen, responsable des questions de transport au sein des Verts. En plus de demander l’établissement d’une limite maximale pour le prix de vente, Michaelsen propose également de réduire le plafond de revenus, actuellement fixé à 90 000 euros, afin que les subventions soient davantage attribuées aux personnes appartenant aux tranches de revenus les plus basses. Selon le ministère fédéral de l’Environnement, environ un quart des demandes concernaient jusqu’à présent le groupe de revenus le plus élevé, allant de 60 001 à 90 000 euros.

Le ministère fédéral de l’Environnement, dirigé par Carsten Schneider (SPD), ne considère quant à lui pour l’instant aucun besoin d’action : les subventions accordées aux véhicules haut de gamme ne représentent qu’un « phénomène très marginal », a déclaré un porte-parole du ministère au „Handelsblatt“. En revanche, l’ensemble des données montre que plus de 80 % des véhicules subventionnés ont un prix inférieur à 50 000 euros.

Une règle „Made in Europe“ et des subventions pour les voitures d’occasion arrivent-elles bientôt ?

La demande du SPD et des Verts d’adapter le soutien aux voitures électriques s’inscrit dans une série de propositions antérieures de modification pour ce programme doté de 3 milliards d’euros. L’une d’elles consiste à introduire une règle « Made in Europe » visant à exclure les véhicules fabriqués, par exemple, en Chine, une mesure pour laquelle les politiciens de l’Union et du SPD plaident. Une autre idée est d’instaurer une prime d’achat également pour les voitures électriques d’occasion. La présidente du BAFA, Mandy Pastohr, juge cela judicieux, mais c’est le gouvernement fédéral qui doit prendre la décision.

Pendant ce temps, le nouveau ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger (CDU), a déclaré lors d’une visite dans une entreprise à Neumünster qu’il ne voyait plus de besoin pour une prime d’achat supplémentaire une fois terminée la subvention aux voitures électriques, dont la durée est prévue jusqu’en 2029. « Cette subvention est largement utilisée », a dit Bilger. « Pour l’avenir, je ne considère pas qu’une nouvelle aide aux voitures électriques soit nécessaire. » Les voitures électriques sont bien développées et deviennent de plus en plus abordables. Dès maintenant, de nombreux facteurs penchent en faveur des voitures électriques, surtout compte tenu des prix élevés de l’essence.