Seulement 19,2 kWh de batterie et 436,5 km sans rechargement : cette moto électrique bat le record mondial d’autonomie en allant des Alpes à la Méditerranée.
Les motocyclettes électriques viennent de franchir un nouveau cap en termes d’autonomie. Zero Motorcycles, l’un des fabricants spécialisés dans ce type de véhicules, a réussi à établir un nouveau record Guinness après avoir parcouru 436,5 kilomètres avec une seule charge de batterie. C’est une Zero DS, une moto de série, qui a réalisé ce long trajet sur des routes publiques, allant des Alpes françaises jusqu’à la côte méditerranéenne, sans avoir besoin de s’arrêter pour recharger.
Par rapport au record précédent de 310 689, il s’agit d’une amélioration significative. Le nouveau record dépasse cette distance de 125,8 kilomètres, ce qui représente une augmentation supérieure à 40 %. De plus, l’entreprise a voulu démontrer qu’il n’est pas nécessaire de recourir à un prototype expérimental pour atteindre une telle autonomie, puisque la moto utilisée conserve ses composants d’origine et ne comporte que l’ajout d’une batterie disponible sur le marché.
Une Zero DS de série parcourt 436,5 kilomètres
C’est le motocycliste Jelle Verstaen qui a établi ce record, ayant parcouru la distance à bord d’une Zero DS équipée du Power Tank. Cet accessoire optionnel ajoute 3,6 kWh à la batterie d’origine de 15,6 kWh, portant ainsi sa capacité totale à 19,2 kWh. En dehors de cette extension officielle, la moto n’a subi aucune modification particulière, conservant même ses pneus de série. En effet, ce modèle affiche généralement une autonomie en milieu urbain allant jusqu’à 249 kilomètres, ce qui est considérablement inférieur à la distance atteinte lors de l’épreuve.
Ce défi a donné le signal de départ dans la région alpine située entre la France et l’Italie, puis a continué vers le sud, en traversant des cols de montagne, de petits villages et des routes secondaires jusqu’à atteindre la Méditerranée. Afin d’optimiser la consommation, les participants ont maintenu une vitesse modérée et constante, évité les accélérations inutiles et profité des descentes grâce au freinage régénératif. Ils ont également choisi de parcourir le trajet la nuit, lorsque la circulation est moindre et qu’il est plus facile de conserver un rythme uniforme.
Cependant, les conditions météorologiques ont considérablement compliqué la dernière partie du parcours. Au cours des 100 derniers kilomètres, les participants ont dû faire face à une forte tempête, avec des pluies abondantes et des rafales de vent latéral. Malgré cela, la Zero DS a continué d’avancer jusqu’à épuiser complètement sa batterie, moment auquel les dispositifs GPS ont enregistré les 436,5 kilomètres finaux. Cette distance a été vérifiée par la suite par un représentant officiel de Guinness World Records.
Deux autres motos électriques ont également dépassé le record précédent
Le test n’a pas vu uniquement la participation de la Zero DS. Deux autres motos de série ont accompagné l’équipe et ont également réussi à battre le record mondial précédent. Une Zero SR/S, pilotée par Louis Renaud, a parcouru 350 kilomètres et a terminé avec 4 % de batterie restante. De son côté, Jenny Brookes, responsable internationale de la marque Zero Motorcycles, a parcouru 384 kilomètres avec une DSR/X, allant même jusqu’à rouler encore 15 kilomètres après que l’indicateur ait montré un niveau de charge de 0 %.
Pierre-Martin Bos, PDG de Zero Motorcycles, a souligné en particulier le fait que les 3 motos étaient des modèles de série. « Un record n’a de sens que si les motocyclistes peuvent s’y identifier », a expliqué le dirigeant, qui estime que ces résultats démontrent les capacités de la technologie déjà commercialisée par l’entreprise. Il a également rappelé qu’un des participants était un client particulier de la marque, soulignant ainsi le caractère pratique de cette épreuve.
Cet exploit coïncide d’ailleurs avec le vingtième anniversaire de Zero Motorcycles, fondée en Californie en 2006. Il convient cependant de se rappeler que les 436,5 kilomètres ne représentent pas une autonomie homologuée ni nécessairement reproductible dans des conditions normales. Le trajet a été choisi spécifiquement pour favoriser l’efficacité, avec un rythme de conduite modéré et un itinéraire qui tirait parti des descentes depuis les Alpes. Néanmoins, ce résultat montre à quel point il est possible d’exploiter l’énergie d’une batterie relativement petite lorsqu’on combine une mécanique efficace et une conduite particulièrement prudente.