Solaris livrera dix autres trolleybus à Saint-Étienne en 2027

Saint-Étienne Métropole élargit sa flotte de trolleybus avec dix bus articulés Solaris Trollino 18, dont la livraison est prévue pour la fin de 2027. Au total, 41 trolleybus Solaris seront alors en service dans cette ville française. Grâce à des batteries embarquées, les nouveaux bus peuvent également circuler sur certaines sections de route sans lignes aériennes.

Image : Solaris

Le fabricant polonais Solaris a signé un autre contrat avec Saint-Étienne Métropole. L’autorité des transports en commun du département de la Loire a commandé dix trolleybus articulés Trollino 18 via la Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), l’organisme central de passation des marchés pour les transports publics en France. La livraison de ces bus est prévue à la fin de 2027 et ils circuleront aux côtés des véhicules Solaris déjà en service. L’entreprise n’a pas divulgué la valeur de cette commande dans son communiqué de presse.

La collaboration entre Solaris et la ville française remonte à 2019. À l’époque, Saint-Étienne a passé une commande de 22 bus Trollino 12 dans le cadre d’un contrat d’une valeur de 17 millions d’euros, incluant une option pour deux véhicules supplémentaires. Il s’agissait de la première commande de trolleybus que Solaris a reçue de France. Le système de transmission a été fourni par Škoda. Déjà à l’époque, des batteries auxiliaires d’une capacité supérieure à 40 kWh permettaient de circuler sur de courtes distances sans lignes aériennes. Au cours des années suivantes, 23 des bus de 12 mètres ont été livrés. En 2025, huit bus articulés Trollino 18 ont été ajoutés. Avec cette nouvelle livraison, la flotte Solaris à Saint-Étienne comptera au total 41 véhicules, dont 18 bus articulés.

Les nouveaux bus : détails et spécifications

Les nouveaux bus Trollino 18 mesurent 18 mètres de long et ont une puissance de 250 kW. En conditions normales, ils tirent leur énergie des lignes aériennes via deux poteaux situés sur le toit. De plus, ils sont équipés de batteries embarquées qui leur permettent de fonctionner sur des tronçons sans lignes aériennes. Le secteur qualifie cela de charge en mouvement : le bus se recharge en roulant sous les lignes électriques, puis fonctionne à l’énergie des batteries lorsqu’il est éloigné d’elles. Cela représente un avantage considérable pour les villes, car celles-ci n’ont pas besoin d’équiper chaque rue de poteaux et de lignes, et peuvent prolonger les itinéraires sans devoir construire immédiatement de nouvelles lignes aériennes. Cependant, Solaris n’a pas divulgué la capacité des batteries ni l’autonomie des nouveaux bus fonctionnant sans lignes aériennes.

Les bus ne disposent plus d’enseignes extérieures ; leur fonction est assurée par des caméras. Ils sont également équipés d’une série de systèmes d’assistance : un système surveille si le conducteur est fatigué ou distrait, un assistant de vitesse intelligente aide à respecter les limites de vitesse, un assistant de changement de voie facilite les changements de voie, et une fonction de détection alerte le conducteur en cas de présence de piétons ou de cyclistes. De plus, le système de diagnostic à distance eSConnect permet aux opérateurs de surveiller en continu l’état du parc à distance et d’organiser les interventions de maintenance en conséquence.

La concurrence chinoise

Cette commande intervient à un moment où la concurrence provenant de Chine s’intensifie pour Solaris. Dans le classement du ICCT pour le premier trimestre 2026, Yutong détenait une part de marché d’environ 15 % pour les bus à zéro émission dans l’UE, devançant de justesse Solaris. C’était la première fois qu’un fabricant chinois prenait la tête des classements du Conseil international pour les transports propres.

Solaris se concentre actuellement sur l’augmentation de sa capacité de production : en juin, le fabricant a ouvert un nouveau hall d’assemblage final à Środa Wielkopolska, près de Poznań, ce qui lui permet d’augmenter sa production de près de 500 bus par an. L’objectif est d’atteindre 2 000 véhicules par an. En 2025, Solaris a livré 1 631 bus, dont 86 % étaient à faibles émissions ou sans émissions, y compris des bus électriques à batterie, des bus à pile à hydrogène et des trams. L’entreprise fait partie du fabricant espagnol de véhicules ferroviaires CAF, et les bus sont développés et construits en Pologne.