Solaris livrera dix nouveaux bus de type O à Saint-Étienne en 2027

La métropole de Saint-Étienne élargit sa flotte de bus à guidage sur rail de dix bus articulés du type Solaris Trollino 18, qui seront livrés à la fin de l’année 2027. Au total, 41 bus Solaris à guidage sur rail circuleront alors dans cette ville française. Grâce à leurs batteries, les nouveaux bus peuvent également parcourir des tronçons sans fil conducteur.

Image : Solaris

Le fabricant polonais Solaris a signé un autre contrat à Saint-Étienne. La Métropole, l’ensemble des communes autour de la ville dans le département de la Loire, a passé une commande auprès de la Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), l’organisme central d’achat pour les transports en commun français, de dix bus sur rails (O-Bus) du type Trollino 18. Ces bus articulés doivent être livrés à la fin de l’année 2027 et circuler aux côtés des véhicules Solaris déjà en service. Solaris ne précise pas dans son communiqué de presse le montant de ce contrat.

L’histoire de Solaris et de cette ville française remonte à l’année 2019. À cette époque, Saint-Étienne a commandé 22 bus Trollino 12 pour un montant total de 17 millions d’euros, y compris une option pour deux autres bus. Il s’agissait de la première commande de bus à caténaire que Solaris a reçue en France. Le système de propulsion a été fourni par Škoda. Des batteries supplémentaires d’une capacité supérieure à 40 kWh permettaient déjà à l’époque de parcourir de courtes distances sans caténaire. Au cours des années suivantes, 23 de ces bus solos de douze mètres ont été livrés. En 2025, huit bus articulés du type Trollino 18 ont été ajoutés. Avec cette nouvelle livraison, la flotte de Solaris à Saint-Étienne passe à 41 véhicules au total, dont 18 bus articulés.

Détails sur les nouveaux bus

Les nouveaux Trollino 18 mesurent 18 mètres de long et détiennent une puissance de 250 kW (340 chevaux). En conditions normales, ils tirent leur électricité de deux poteaux sur le toit reliés au réseau électrique aérien. De plus, ils sont équipés de batteries qui leur permettent de circuler sur des tronçons sans fil électrique. Le secteur qualifie cela de « In-Motion-Charging » : sous le réseau, le bus se recharge pendant la conduite. En dehors de celui-ci, il fonctionne à l’aide des batteries. Cela représente un avantage considérable pour les villes, qui n’ont pas besoin d’équiper chaque rue de poteaux et de fils électriques, et peuvent prolonger leurs lignes sans devoir construire immédiatement un nouveau réseau aérien. Cependant, Solaris ne révèle pas la taille des batteries de ces nouveaux bus ni la distance qu’ils peuvent parcourir sans réseau électrique.

Les bus ne disposent plus d’rétroviseurs extérieurs, leurs fonctions étant assurées par des caméras. S’y ajoutent une série de systèmes d’assistance : un système surveille si le conducteur est fatigué ou distrait, un assistant de vitesse intelligent aide à respecter la limite de vitesse, un assistant de changement de voie soutient lors du changement de file et une fonction de détection signale les piétons et les cyclistes. Grâce au système de diagnostic à distance eSConnect, l’opérateur peut également surveiller en permanence l’état de la flotte à distance et planifier les interventions d’entretien en conséquence.

La concurrence chinoise

Pour Solaris, cette commande arrive à un moment où la concurrence chinoise se rapproche de plus en plus. Dans le classement ICCT du premier trimestre 2026, Yutong était légèrement devant Solaris avec une part de marché d’environ 15 % pour les bus sans émissions en UE. C’est ainsi que, pour la première fois, un constructeur chinois a pris la tête de ce classement du Conseil international des transports propres.

Solaris mise sur une plus grande capacité : en juin, le fabricant a ouvert un nouveau hangar de montage final à Środa Wielkopolska, près de Poznań, ce qui lui permet d’augmenter sa production de près de 500 bus par an. L’objectif est d’en produire 2 000 par an. En 2025, Solaris a livré 1 631 bus, dont 86 % émettaient peu ou pas de gaz à effet de serre, parmi lesquels des bus électriques, à pile à combustible et à caténaires. L’entreprise fait partie du fabricant espagnol de matériel roulant CAF, et les bus sont conçus et fabriqués en Pologne.

_Sources : solarisbus.com (communiqué de presse Solaris)_