La capitale de la Slovénie, Ljubljana, met en service 25 bus eCitaro et 10 bus eCitaro G à pile à combustible.
L’opérateur de transport public de Ljubljana, LPP en Slovénie, a mis en service 25 bus électriques Mercedes eCitaro à batterie et dix bus eCitaro G à pile à combustible.
Selon le communiqué de presse de Daimler Truck, ce déploiement représente le plus grand projet de modernisation de flotte dans l’histoire de Ljubljanski Potniški Promet (LPP). Cet opérateur municipal slovène a également mis en place des infrastructures de charge et d’hydrogène, ainsi que modifié ses processus opérationnels pour intégrer ces véhicules.
Jusqu’en juillet 2025, Daimler Truck avait livré plus de 2 500 bus eCitaro, suite au lancement de la production en série à la fin de 2018. La gamme comprend des modèles de longueur standard, compacts et articulés, ainsi que des versions équipées d’un système d’extension d’autonomie à pile à combustible à l’hydrogène. Le eCitaro G à pile à combustible testé par Sustainable Bus combinait des batteries NMC3 d’une capacité de 392 kWh avec une pile à combustible Toyota de 60 kW. Par la suite, Daimler a présenté une stratégie de fonctionnement exclusivement à l’hydrogène lors de ses eMobility Days 2024, permettant un fonctionnement sans recharge des batteries dans des conditions opérationnelles spécifiques.
Pendant ce temps, le développement des batteries a progressé vers des packs NMC4 fournis par BMZ, présentés lors de Mobility Move 2026. Chaque pack stocke 111 kWh, contre 98 kWh pour les NMC3, avec des capacités maximales installées atteignant 666 kWh pour le eCitaro simple et 777 kWh pour le modèle articulé.
Ljubljana combine les bus électriques à batterie et ceux à pile à combustible
Ljubljana offre un exemple unique de technologies électriques à batterie et à hydrogène mises en œuvre au sein de la même flotte. Selon une étude récente menée par 34 experts internationaux, les bus électriques à batterie occupent la première place globalement, tandis que les bus à hydrogène se distinguent par leur autonomie et leur temps de ravitaillement ; les flottes mixtes présentent en outre des exigences supplémentaires en matière d’infrastructure, de maintenance et de formation.
La flotte livrée comprend 25 bus électriques eCitaro à batterie et dix bus articulés eCitaro G à pile à combustible. Ces derniers combinent des batteries avec une pile à combustible à hydrogène qui sert à prolonger l’autonomie, comme indiqué dans la documentation technique de Mercedes-Benz.
Le fabricant affirme que les véhicules électriques à batterie de LPP sont utilisés sur des routes urbaines présentant des cycles de travail prévisibles et des possibilités de recharge régulières. Les véhicules à pile à combustible servant d’extension de portée les complètent sur des itinéraires nécessitant une plus grande autonomie et une flexibilité opérationnelle accrue.
En bref
Combien de bus LPP a-t-il mis en service ? Au total, 35 bus Mercedes-Benz en un an : 25 eCitaro et dix eCitaro G à pile à combustible.
Quelle technologie utilise l’eCitaro G à pile à combustible ? Il combine des batteries avec une pile à combustible à hydrogène qui agit comme extension de portée.
Une infrastructure a-t-elle été installée ? LPP a mis en place des installations de recharge et des infrastructures à hydrogène parallèlement au renouvellement de sa flotte.
Quelle est l’importance de cet investissement pour LPP ? Daimler Truck le qualifie de plus grand projet de modernisation de flotte dans l’histoire de l’opérateur.
La mise à jour de la flotte de l’opérateur intègre donc à ses opérations de service planifiées à la fois la charge des batteries et le ravitaillement en hydrogène.
En plus du déploiement des véhicules, LPP a installé l’infrastructure nécessaire pour ces deux technologies et a davantage développé les processus opérationnels permettant leur utilisation, selon le fabricant.
Le projet soutient également la participation de Ljubljana à l’initiative européenne « 100 villes neutres en carbone et intelligentes ».
« Au cours de l’année écoulée, nous avons créé une flotte locale sans émissions de CO₂, basée à la fois sur la technologie électrique à batterie et sur l’hydrogène. Ensemble, elles constituent les fondements d’un transport public fiable et prêt pour l’avenir », déclare M. Rok Vihar, PDG de LPP.
« La transition vers une mobilité exempte de CO₂ au niveau local n’est pas simplement une question de véhicules. Ce qui compte, c’est l’interaction entre la technologie des véhicules, les infrastructures et l’expertise opérationnelle. LPP montre de manière impressionnante comment ces éléments peuvent fonctionner ensemble efficacement pour créer un transport public performant et prêt pour l’avenir », déclare Rasto Oderlap, PDG d’Autocommerce, distributeur général des bus Mercedes-Benz en Slovénie.
