Sept airbags et une autonomie de 20 minutes : le Smart #2 (le nouveau Fortwo électrique) arrive à Paris avec une plateforme inédite
28/09/2026 17:30
Mis à jour le
28/09/2026 17:30
Lorsqu’une voiture mesure moins de trois mètres, la sécurité devient la première préoccupation. Smart répond depuis des années à toutes les questions en la matière et le fera une fois de plus. Le nouveau Smart #2, successeur du légendaire Fortwo électrique, sera équipé de la cellule de sécurité Tridion Cell Evo, une évolution d’un des éléments les plus reconnaissables de la marque, adaptée à un nouveau contexte. Selon le constructeur, les améliorations apportées à la rigidité du châssis ainsi qu’aux points de résistance structurelle visent à rassurer le conducteur tant en ville qu’en route.
La voiture, qui sera présentée au monde au Salon de l’automobile de Paris le 12 octobre 2026, s’appuie également sur une nouvelle plateforme, l’ECA (Architecture Électrique Compacte), développée spécifiquement pour ce biplace ultracompact. Tous les chiffres sont provisoires, car le véhicule est actuellement en phase d’homologation dans l’Union européenne et les valeurs peuvent changer. Sur le plan visuel, son apparence devient de moins en moins secrète, étant donné que Smart a pris soin de lever le mystère à plusieurs reprises.
Une carrosserie en acier résistant à 1 800 MPa
La Tridion Cell Evo est fabriquée à partir de plus de 78 % d’acier à haute résistance, associé à une configuration en trois couches d’acier ainsi qu’à des matériaux présentant une résistance à la traction allant jusqu’à 1 800 mégapascals. La rigidité torsionnelle atteint 39 000 Nm par degré, et la structure est capable de supporter une charge sur le toit supérieure à quatre tonnes. Ce sont des chiffres peu courants pour une voiture urbaine, ce qui explique en grande partie l’approche de sécurité adoptée pour ce modèle.
La protection des occupants est renforcée par sept airbags ainsi que par un système de ceintures combinant une bande pirotechnique à déformation contrôlée sur la partie ventrale avec une languette de verrouillage en cas de collision. Ces systèmes améliorent la fixation du bassin et des membres inférieurs et réduisent le déplacement vers l’avant des occupants lors d’un choc. La batterie, quant à elle, est protégée par une conception structurelle en plusieurs couches.
Batterie de 35,8 kWh et charge de 10 % à 80 % en 20 minutes
Dans sa version dynamique, le Smart #2 se distingue en étant le seul véhicule de son segment à disposer d’une suspension arrière indépendante multibras. Associée à une propulsion arrière et à un répartition des masses de 50:50 entre les essieux, elle vise une conduite agile, stable et précise. Le rayon de braquage sur les trottoirs n’est que de 6,95 mètres, une valeur conçue pour se déplacer dans des rues étroites et des parkings restreints. Le design conserve une configuration à roues aux extrémités, avec des ailes très courtes qui maximisent l’espace intérieur, une caractéristique que l’équipe de conception mondiale de Mercedes-Benz a souhaité préserver comme marque identitaire du modèle.