Siemens et OMV ont mis en service en Autriche le système de charge SICHARGE FLEX. Avec une puissance scalable allant jusqu’à 1,68 MW !
En bref :
Siemens et OMV ont mis en service le premier système de charge commercial SICHARGE FLEX
Où ? À Kufstein, en Autriche, sur l’une des routes les plus importantes entre l’Allemagne et l’Italie
Le transport lourd occupe une place centrale dans ce projet
La station propose quatre points de charge pour les voitures particulières et deux pour les camions, chacun avec une puissance de 400 kW
Le cœur de cet investissement est un système modulaire dont la puissance peut être ajustée de 480 kW à 1,68 MW
Un camion équipé d’une batterie de 620 kWh peut recharger de 20 à 80 % de son énergie en environ 45 minutes
Siemens et les mégawatts au Brenner
Le corridor Brenner fait depuis des années partie des voies de transport les plus importantes d’Europe. C’est par là que passent chaque jour des milliers de camions circulant entre l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie. Aujourd’hui, cette route devient également l’un des symboles de la transition énergétique dans les transports. Comment ? En effet, hier, Siemens eMobility et OMV ont officiellement mis en service à Kufstein le premier système commercial SICHARGE FLEX au monde. Le groupe autrichien de l’énergie et des carburants est d’ailleurs le premier client pilote de cette solution présentée par Siemens à l’automne 2025.
La nouvelle infrastructure doit servir à la fois les voitures particulières et les camions, mais c’est justement le transport lourd qui occupe le centre du projet. Le site n’a pas été choisi au hasard. Kufstein se trouve le long de l’un des corridors de transport les plus chargés d’Europe, ce qui en fait un endroit idéal pour tester l’infrastructure destinée aux véhicules électriques longue distance – lit-on dans le communiqué de presse de Siemens.
Et à l’intérieur ?
Le cœur de cet investissement est le système modulaire SICHARGE FLEX, dont la puissance peut être ajustée de 480 kW à jusqu’à 1,68 MW. Selon Siemens, cette solution a été conçue pour pouvoir être adaptée aux besoins croissants des opérateurs logistiques ainsi que des stations de charge publiques.
Actuellement, la station propose quatre points de charge pour les voitures particulières et deux pour les camions, avec une puissance allant jusqu’à 400 kW par point. Dans une prochaine étape des investissements, quatre postes supplémentaires destinés aux véhicules lourds devraient voir le jour, utilisant la norme MCS (Megawatt Charging System) et offrant une puissance de 600 à 1200 kW.
C’est précisément la norme MCS qui est aujourd’hui considérée comme la clé pour généraliser le transport électrique sur de longues distances. Grâce à une telle puissance de charge, un camion moderne équipé d’une batterie de 620 kWh peut recharger de 20 à 80 % de son énergie en environ 45 minutes. En pratique, cela signifie que le conducteur peut utiliser la pause obligatoire au travail pour recharger son véhicule, sans avoir besoin d’arrêts supplémentaires.
eHDV avec courant
– L’électrification du transport de marchandises est l’un des piliers essentiels d’un système de transport durable – a souligné Markus Mildner, président de Siemens eMobility. Il a ajouté que « SICHARGE FLEX est une solution scalable qui peut être adaptée avec précision à diverses applications – des entrepôts logistiques aux stations de charge publiques pour voitures particulières et camions ».
Peter Vysny, responsable de l’activité internationale et de l’électromobilité chez OMV, a souligné l’importance de cet investissement pour le développement des infrastructures. « Les véhicules lourds alimentés par de l’énergie électrique nécessitent des points de charge performants et fiables situés le long des principales routes de transport. La position de Kufstein sur le couloir du Brenner en fait un emplacement idéal pour mettre en œuvre un tel projet », a-t-il déclaré.
Un élément essentiel du système est également la gestion dynamique de la puissance. L’énergie disponible peut être répartie en temps réel entre les véhicules connectés, ce qui permet d’utiliser plus efficacement l’infrastructure et de réduire les pertes.
OMV annonce que Kufstein ne sera pas le seul site équipé du nouveau système. L’entreprise a déjà commandé d’autres ensembles SICHARGE FLEX pour les prochaines stations en Autriche, dont le démarrage est prévu dans les mois à venir.
La gestion du fonctionnement de l’infrastructure sera assurée par la plateforme cloud SIFINITY Control, chargée du suivi et de l’optimisation du réseau.
L’Europe accélère la construction d’infrastructures pour les camions électriques
L’investissement en Autriche s’inscrit dans une tendance européenne bien plus large. Ces dernières années, le développement d’infrastructures pour le transport lourd est devenu l’un des priorités tant du secteur logistique que des régulateurs de l’Union européenne.
Rappelons que, conformément aux exigences du règlement de l’UE AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), d’ici la fin de 2027, des zones de chargement pour camions devraient être mises en place tous les 60 kilomètres sur le réseau de base TEN-T, équipées de chargeurs d’une puissance d’au moins 350 kW. Sur Elektromobilni.pl, nous avons déjà écrit, entre autres, que dès 2026, plus de 370 sites en Europe respectaient le seuil de 350 kW pour les véhicules lourds, offrant plus de 2400 points de chargement.
Le projet Milence, initiative conjointe de Daimler Truck, TRATON Group et Volvo Group, se développe particulièrement rapidement. Cette entreprise construit un réseau paneuropéen de chargement pour le transport routier lourd et annonce la création d’infrastructures le long des principaux corridors logistiques du continent.
Au milieu de l’année 2026, l’opérateur indiquait la présence de plus de 30 hubs de charge en Europe, d’autres sites étant en construction. Parallèlement, un corridor utilisant la technologie MCS est développé, visant à mettre en place des centaines de points de charge de grande puissance dans de nombreux pays de l’UE – écrit le site Truck Bus World.
La Suède en est un exemple, où Milence mène des démonstrations de charge de grande puissance en collaboration avec Volvo Trucks. En revanche, des hubs supplémentaires sont créés aux Pays-Bas, en Belgique, au Danemark et en Allemagne, situés le long des principales routes de transit du réseau TEN-T.
Conclusions
Sur ce fond, le projet de Siemens et OMV se distingue avant tout par sa scalabilité ainsi que par la mise en œuvre commerciale d’une technologie de nouvelle génération. Kufstein prouve que la charge de grande puissance cesse d’être une simple démonstration technologique pour devenir un élément réel de l’infrastructure de transport.
Oskar Włostowski
