Le nouveau scooter électrique MAX G3 Plus de Segway offre une plus grande autonomie grâce à plus de puissance et à des systèmes de sécurité améliorés.

Segway propose une mise à niveau majeure de son scooter de déplacement phare avec le lancement du nouveau MAX G3 Plus, qui intègre une batterie plus grande, des fonctionnalités de sécurité améliorées, ainsi qu’une méthode, selon l’entreprise, plus fiable pour mesurer l’autonomie.

La série MAX fait depuis longtemps partie des marques les plus reconnues dans le domaine des scooters de déplacement haut de gamme, et le nouveau MAX G3 Plus s’appuie sur cette plateforme avec une batterie 20 % plus grande, d’une capacité de 717 Wh.

Cela permet une autonomie annoncée allant jusqu’à 56 miles (90 km) en mode faible consommation, tandis que le scooter conserve une vitesse maximale de 28 mph (45 km/h) et une puissance moteur maximale de 2 200 watts.

L’un des annonces les plus intéressantes ne concerne en réalité pas le matériel. Segway affirme que le MAX G3 Plus est le premier de ses scooters électriques à adopter une nouvelle méthode de test de l’autonomie visant à refléter plus fidèlement les conditions réelles d’utilisation.

Au lieu de calculer l’autonomie maximale jusqu’à épuisement total de la batterie – moment où de nombreux scooters ralentissent considérablement en raison d’une tension basse – l’entreprise mesure désormais l’autonomie jusqu’à ce que le scooter ne puisse plus maintenir au moins 60 % de la vitesse maximale du mode de conduite choisi. Selon Segway, cela permet aux utilisateurs d’obtenir une estimation plus réaliste de l’autonomie disponible. L’entreprise prétend même que, bien que le nouveau scooter soit officiellement classé avec une autonomie de six miles supplémentaires par rapport au précédent MAX G3, il aurait montré une amélioration d’environ 12 miles si les deux modèles avaient été évalués selon le même critère.

Outre sa batterie plus grande, le MAX G3 Plus bénéficie de plusieurs améliorations conçues pour le confort du pilote. De nouveaux feux de direction arrière dédiés s’ajoutent aux indicateurs existants sur le guidon, tandis que des leviers de frein redessinés et une disposition optimisée des réflecteurs visent à améliorer la visibilité et le contrôle. Segway a également intégré son nouveau système de freinage combiné intelligent (ICBS), qui associe le freinage régénératif aux freins à disque mécaniques afin d’améliorer les performances de freinage, tout en récupérant de l’énergie et en réduisant l’usure des freins.

Le reste du scooter intègre également des composants de qualité. Les utilisateurs disposent d’une suspension hydraulique double avec un amortissement arrière réglable, de pneus auto-scellants de 11 pouces, d’un contrôle de traction, d’un système de freinage antiblocage, de la compatibilité Apple Find My, d’un écran TFT de 2,4 pouces avec fonctionnalités de navigation, de phares automatiques avec feux hauts et bas, ainsi que de la technologie FlashCharge qui permet de recharger la batterie en environ quatre heures – ou même en trois heures plus rapidement en utilisant deux câbles de charge.

Avec un poids de 55,6 livres (25,2 kg), le scooter n’est pas vraiment léger, mais c’est plutôt typique pour un véhicule de déplacement haut de gamme équipé d’une batterie de cette taille. Sa capacité de charge utile de 286 livres devrait également convenir à un large éventail d’utilisateurs.

Le MAX G3 Plus est déjà disponible en précommande aux États-Unis, à un prix d’introduction de 1 149,99 $ avant d’atteindre son prix de vente conseillé de 1 499,99 $. Son envoi aux États-Unis est prévu pour le 25 août, via la boutique en ligne de Segway ainsi que chez des détaillants tels que Best Buy et Amazon.

Point de vue d’Electrek

La batterie plus grande et les fonctionnalités de sécurité supplémentaires représentent des améliorations appréciables, mais je pense que l’aspect le plus intéressant de ce lancement est la décision de Segway de reconsidérer la manière dont elle indique l’autonomie.

Les affirmations concernant l’autonomie des micromobilités ont toujours été plutôt optimistes, étant souvent mesurées dans des conditions idéales qui ne reflètent pas la façon dont les gens les utilisent réellement. Mesurer l’autonomie pratique plutôt que « jusqu’à ce que le scooter s’arrête complètement » semble être une approche bien plus adaptée aux consommateurs. Si le reste de l’industrie suit cet exemple, nous disposerons de spécifications plus faciles à comparer et bien plus utiles pour ceux qui cherchent à déterminer si un scooter peut vraiment répondre à leurs besoins quotidiens de déplacement.

Cela dit, cela ne tient pas compte du fait que les distances maximales sont presque systématiquement indiquées pour le niveau de consommation le plus bas du dispositif, même si seule une petite fraction des trottinettes est utilisée à ce niveau. La plupart des utilisateurs laissent leur trottinette fonctionner au niveau de consommation le plus élevé pendant la majeure partie de son utilisation, ce qui signifie que l’autonomie réelle est souvent considérablement inférieure à la valeur maximale annoncée par le fabricant. C’est pourquoi je préfère toujours voir une liste complète des distances atteignables pour chaque niveau de consommation, bien que cela soit rare dans l’industrie. Néanmoins, toute évolution vers des valeurs d’autonomie plus honnêtes représente un pas dans la bonne direction.