Segway lance le Xyber Air à 1 999 dollars, mettant ainsi son vélo électrique de style moto futuriste à la portée du grand public.

Lorsque Segway a lancé le Xyber original l’année dernière, il s’agissait de l’un de ces vélos électriques qui ont immédiatement attiré l’attention. Avec son style futuriste, son châssis surdimensionné et ses ambitions de performance en tout-terrain, il ressemblait davantage à un véhicule conceptuel qu’à quelque chose que l’on pouvait réellement acheter.

Aujourd’hui, l’entreprise espère attirer un public bien plus large avec le nouveau Segway Xyber Air, une version plus légère et autorisée à circuler en ville qui conserve une grande partie du style agressif de l’original tout en se classant clairement dans les catégories habituelles des vélos électriques de classe 1, 2 et 3.

À première vue, on pourrait facilement confondre le Xyber Air avec son grand frère. Il conserve le design de cadre angulaire et les proportions inspirées des motos qui faisaient la singularité du modèle original, avec l’éclairage avant et arrière en forme de X caractéristique de Segway.

Mais sous ce style familier se cache une machine bien plus accessible.

L’énergie provient d’un moteur de hub arrière nominal de 750 W produisant un couple de 80 Nm, avec une puissance maximale atteignant 1 600 W.

Les utilisateurs peuvent choisir entre un fonctionnement de Classe 1, Classe 2 ou Classe 3 en fonction des réglementations locales, avec des vitesses allant jusqu’à 20 mph (32 km/h) en mode Classe 1 et 2, ou 28 mph (45 km/h) en Classe 3.

Segway a même intégré un mode hybride qui permet une utilisation de la poignée d’accélération jusqu’à 20 mph, tandis que l’assistance aux pédales continue jusqu’à 28 mph, sans que le pilote ait besoin de passer d’un mode à l’autre.

Cela reste acceptable dans de nombreux États, mais certains commencent à exiger que les vélos électriques de vraie catégorie 3 n’aient absolument pas de poignée d’accélération ; vérifiez donc les réglementations locales pour vous assurer de la conformité.

Ce vélo est alimenté par une batterie de 717 Wh que Segway affirme pouvoir offrir une autonomie allant jusqu’à 58 miles (93 km), bien que, comme d’habitude, l’autonomie réelle dépende fortement du poids du pilote, du terrain et de l’intensité d’utilisation de la poignée d’accélération.

La suspension est assurée par une fourche avant à double couronne de 80 mm, associée à des pneus épais de 20×4 pouces et à des freins à disque hydrauliques dotés de rotors de 180 mm.

Cette moto emprunte également plusieurs fonctionnalités généralement associées aux motos, notamment le contrôle de traction, l’aide au démarrage en pente, le contrôle régénératif de la descente en pente et l’éclairage automatique.

Il reste à voir si les e-bikes ont besoin ou non d’un système de contrôle de traction ou d’une fonction de maintien en pente, mais c’est intéressant de savoir que de telles technologies inspirées des motos font leur entrée dans le secteur des e-bikes.

Segway continue également de mettre l’accent sur les fonctionnalités connectées. Le Xyber Air dispose d’un déverrouillage automatique AirLock, de la compatibilité avec Apple Find My, d’un suivi GPS, d’une possibilité de désactiver à distance le mode Perdu, de mises à jour sans fil, ainsi qu’un écran TFT en couleur intégrant des fonctions de navigation et une connexion avec le smartphone.

Certains services connectés nécessiteront une abonnement après la première année, ce qui est malheureusement devenu une tendance dans le monde de la micromobilité, mais cela est justifié par les connexions Internet requises pour ces services. Néanmoins, il serait agréable de disposer d’une période de grâce plus longue, par exemple deux à trois ans, pour les fonctionnalités connectées, puisque nous ne téléchargeons pas des films volumineux sur nos vélos.

Malgré toutes ces fonctionnalités, composants et technologies, le Xyber Air pèse 84 livres (38 kg), ce qui est nettement moins lourd que le Xyber original, tout en restant capable de supporter une charge utile de 330 livres (150 kg). Il est également certifié UL 2271 et UL 2849.

Bien sûr, 84 livres représente un poids important pour un vélo électrique, mais par rapport au modèle original de style moto, il a considérablement perdu en poids.

Les commandes seront ouvertes le 27 octobre au prix de lancement de 1 999 dollars, bien que les clients puissent déjà s’inscrire sur la page de vente pour recevoir des notifications de disponibilité.

Point de vue d’Electrek

Je pense en fait que Segway a pris la bonne décision ici.

L’original Xyber possédait un charme unique, mais il brouillait également la frontière entre vélo électrique et moto électrique, ou la franchissait carrément à de nombreux égards. Le Xyber Air ressemble à un Segway qui aurait fait un pas en arrière et se serait demandé : « Et si nous conservions le style que les gens aiment tout en l’adaptant au cadre existant des vélos électriques ? »

Fondamentalement, ils ont gardé l’esprit de « essayons le SUPER73 », mais visent un format plus acceptable compte tenu du cadre réglementaire actuel.

Le résultat reste indéniablement inspiré des motos, mais c’est aussi un véhicule qui peut légalement accéder aux infrastructures destinées aux vélos dans de nombreux endroits, plutôt que de se trouver dans une zone grise réglementaire. Avec un prix inférieur à 2 000 dollars, il est également accessible à un public plus large.

Même s’il ne pourra pas rivaliser avec les avantages offerts par un modèle comme le Juiced Scrambler, que ce soit en version hardtail ou à suspension complète, il a clairement l’air d’un vélo amusant à utiliser. De plus, avec davantage d’options destinées à différents types de riders, il y aura toujours quelque chose qui conviendra à tout le monde !